fireflybug wrote: 是的，市面上的電動機車還真的是暴利....(恕刪)
研發有政府補助?工研院有支援?這二點是第一次看到的說法，有創意。
RICK wrote:
Plus 可譯作加...(恕刪)
Plus 版本多出的輔助煞車燈，又稱為第二煞車燈，不同於汽車是稱第三煞車燈，因為汽車本身具有左邊與右邊煞車燈稱為一二煞車燈，但機車只有中央一組煞車燈，所以這種輔助煞車燈就稱為第二煞車燈，不過很可惜的是這組第二煞車燈並不是僅煞車點亮模式，而是隨著電門開啟會亮小燈，按下煞車後才會亮起煞車燈，若是能透過程式端進行設定選擇就更棒囉。...(恕刪)
個人判斷是因應原設計的尾燈位置照射角度與範圍才是主因吧？
廠商沒事應該是不會平白去加裝一個類似雞肋功能破壞美感又增加成本的東西，
「隨著電門開啟會亮小燈，按下煞車後才會亮起煞車燈」
這樣的功能根本就是許多進口常時點燈摩托車款的「尾燈」功能了吧？!
建議 RICK大大 可以進一步查證⋯
那麼自然就不會開放透過程式端進行設定選擇開啟或關閉了。
其實看到「很勉強雙載」的那張圖就更清楚了，
女生外露的衣服下擺完全遮住了尾燈，
表示如果後座是穿寬鬆的衣物或裙子，
可能連左右方向燈都會一起遮住，
這對行駛上很可能會是個安全的隱憂，
所以對於加裝第二「尾燈」提升行車安全性，個人給予廠商正面肯定！
至於說那條座椅帶是騎乘時讓後座乘坐時可以抓握，避免加速力道將人甩下使用⋯
這倒是真的很想看看示範教學影片啦!
或是這是什麼材料 賣這什麼價錢
並不是說什麼東西都賺很少 也不是都賺暴利
有很多東西不是只看材料成本和最後銷售價格而已
中間的費用呢？
http://goo.gl/A9RhGh
就像是這樣 其實成本才多少 你買好幾倍的價格
但是實際獲利呢？
不要說行銷費用不算
不要說開發費用不算
不要說設計費用不算
說電動車廠商怎麼都沒倒
那是因為開發成本很低
但是一台有在設計開發的東西 請不要只看材料成本算價格 感謝您
某些官方說法跟想法, 我還真的有點搞不懂.
Gogoro 所有模具幾乎重開, 電池也重新封裝, 再加上電池充電站的建設..
整體成本絕對遠高於現有一般的機車,電動車..
不可能賣得多便宜.. 那要怎麼推廣背後的美好願景 ?
我當時猜測,應該只有兩條路可行..
1. 一開始就大燒錢, 直接訴求一般通勤族, 把價格壓到比現在機車還便宜, 然後用 電池月費 攤還 ( 電信業者就是這樣幹 )
申辦4G門號, 手機不要錢 ( 但是以後月費你要乖乖繳喔, 而且有點貴.. )
2. 錢不夠多, 那就直接訴求高檔人士, 貴貴的賣,, 學Tesla的作法
建一台超跑
用賺的錢建一台較便宜的車
用賺的錢建一台更便宜的車
順便提供零污染的電動動力系統
結果, 看到Gogoro 正式發布時資訊… 差點昏倒
售價12萬多, 還有電池月費計畫 .. 顯然應該要走 Tesla 路線..
但是, 發布會的資訊, 怎麼看都是鎖定現行機車族..
拿了一堆看板來跟125cc比來比去, 最後還冒出了個嚇死人的月費計畫..
一開始就搞錯對象, 難怪被酸
剛剛看了一篇 gogoro行銷長的訪問..覺得有兩點滿好笑
1. 他提到關於售價問題就覺得很無辜..
“ 物料成本真的比售價高, 我們真的是賠本賣, 大家誤解我們了 “
2. 目前買的人是落在 30-40y 之前, 平常不太騎機車, 但是騎過gogoro 都讚譽有佳
這不是很明顯就是市場進入策略錯誤嗎 ..
對於精英族群, 只要提供的價值夠, 他都願意買單..
買了 gogoro, 你的生活會更有意義.. 你還可以協助建構美好的未來社會..
這點其實很有賣點.
但對於一般機車族, 上面的說法實在聽不下去,..
Gogoro 的經營階層最大的問題在於 “心態”
你的產品很好, 願景也很美好, 但是, 請不要高高在上來看一般消費者. 你們也不要覺得很委屈, 或是覺得不認同你們的人就是有問題.. 因為你們一開始的文宣就是鎖定一般消費者, 當然會被狠狠檢視
Gogoro, 你們的價值不在便宜的載運工具, 不要再訴求一般消費大眾了 (不過應該來不及了 ) , 這些網路行銷也別做了, 方向完全錯誤. 只是討罵而已.
仔細想想這群金字塔頂端的族群的活動範圍, 仔細研究 Tesla 怎麼做行銷吧.
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