[採訪]電力新世代展開 GOGORO SmartScooter 正式公開！ (第22頁)

旋馬
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211樓

2015-04-09 14:09

shinya69 wrote:
官方都說不會賣7.8...(恕刪)

Gogoro智慧車5月上市　新北電動車免稅延3年

4/2的新聞(不是愚人節) 文中提到,

Gogoro宣布將以大台北通勤圈作為全球試營運的第一站，
而電動充電站設備也將作為台北市府資訊應用，
並且規畫透過悠遊卡提供更方便的充電服務。
最快5月份就可以看到Smartscooter在市區趴趴走。
據了解，每輛車原價約7萬至8萬元，
結合政府補助實際售價可壓在5萬到6萬元之間。

如果真的壓在5~6萬之間.
充電使用費又能比加油便宜,
我想...GOGORO就成功了一半了.

marlon.wu

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212樓

2015-04-09 15:31

如影隨行 wrote:
目前GOGORO正在雙北展開電池供應站的合作招商計劃...(恕刪)

商週有一篇報導, 去年中就開始向中油提出設交換站的計劃,已經快簽約了, 最快5月份大台北56站都會設, 而且透過網路預約後, 屬於你預約的電池別人無法取走, 你到站後電池燈會亮起通知你

yungsheng_us2001 wrote:
別去搞電池交換，全世界沒有成功的例子，都失敗了...(恕刪)

目前沒有電池交換成功的案例不代表不能做, 只是還沒有人找到對的方法在對的地點實施, 自行充電要有地方充電是第一個問題, 充電時間是第二個問題, 光是要解決第一個問題就很棘手了, 更別說第二個問題目前技術無解, 所以交換站絕對比充電站更符合大眾需求(我知道對少數人來說這二個不是問題, 所以我強調的是大眾, 是那些認為充電不方便而繼續騎汽油車的大多數人); 他們為什麼不另外推出自行充電款, 因為他們一直強調不是要賣電動車而是要打造智慧城市, 就像 google/FB 會蒐集你上網的資訊, 他們則是透過電池來記錄, 但要取得裡面的資訊就一定要讓電池回到他們的機器, 所以交換站是他們計劃中不可或缺的一環, 只要數據量夠大, 產生的附加價值是很可觀的

旋馬 wrote:
如果真的壓在5~6萬之間.
充電使用費又能比加油便宜,
我想...GOGORO就成功了一半了.

文中也提到目前全世界的電池燃料成本都高於汽油成本, 所以他們賣的是更好的使用者體驗和理念, 價格高不是問題 => 講白一點就是目前電動車不可能比汽油車經濟, 想要用低價和汽油車競爭除非靠政策補助, 不如學特斯拉攻高階市場或許有機會成功, 高階站穩了再推出低階款慢慢蠶食汽油車市場, 最後用大數據的附加價值來創造大利潤?

另外還有一些比較少人提到的:
1. 送驗的車型不只目前發表的那一款
2. 二輪站穩後會往四輪發展, 規劃中的車型是車門前開2人座, 大小占半個停車格, 用4顆電池

旋馬

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213樓

2015-04-09 17:29

marlon.wu wrote:
商週有一篇報導,文中也提到目前全世界的電池燃料成本都高於汽油成本...(恕刪)

我想殺頭生意有人做,
賠錢生意沒人做.
尹衍樑跟王雪紅...gogoro這兩個大股東..
我想他們都不是笨蛋,
如果陸學森的電動機車方案是沒有機會打敗台灣燃油機車,
我想他們也不可能去投資了,
特斯拉目前的電池成本據說已經降到比燃油成本還低了,
(或許可能跟美國的輔助也有關係).

dreamhouse

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214樓

2015-04-09 18:09

marlon.wu wrote:
另外還有一些比較少人提到的:
1. 送驗的車型不只目前發表的那一款
2. 二輪站穩後會往四輪發展, 規劃中的車型是車門前開2人座, 大小占半個停車格, 用4顆電池

請問消息來源是?

[重新編輯]
剛剛看完文章,原來文章裏頭就有寫了..

ARTC 跟 VSCC 查的到這個嗎?

文學葡萄酒電影

如影隨行

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215樓

2015-04-09 20:59

是因為官方fb中有在對外招募電池交換站的合作夥伴,所以可見得光是靠"中油"的電是不夠的,雙北佔地潦闊,要作到機車銷售量多,唯一重點就在於交換站的多寡,這嚴格算起來會需要很大量的站及設備,要買的人一定會考率住家週邊有多少個交換站,交換站中又有多少台設備,不然手機告知你周圍的交換站不是沒充足的電池,就是住家旁才1~2間我想也會讓人打消要買的念頭的.
可以自己先幻想看看,想出門里程數不夠了,要去換又查到這間也沒有電池,那間也沒有電池,或是只剩較遠的還有電池.光想到就懶了...
所以充電站最好是要密密痲痲的,但這時如果機車賣的又沒預期的好...這下成本又更高了....

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216樓

2015-04-09 23:40

amozartea wrote:
不懂不要亂說，小弟是東庚DBX車主，官方表定的測距里程是30.8km
小弟騎了兩年平時順順騎，有上坡有下坡，該開加速就開加速，
續航力都還有26~28．

即使全程狂開加速猛衝，續航力也大概有24km

怎麼可能100km只剩30km???...(恕刪)

因為風阻和速度的平方成正比，跑的夠快就可以享受到這額外的阻力。

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217樓

2015-04-10 9:58

這GO STATION充電站,
不知道可以不可放在戶外?
如果能在路邊換電池就方便多了.

shinya69

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218樓

2015-04-10 14:45

http://www.chinatimes.com/newspapers/20150331001142-260202

的確五月份是要賣阿
我相信彭明義應該是這家公司的人吧
而不是這位記者吧...
而且這是記者推測的價格跟主要人物公開聲明有差耶

僅管外界認為，為達成初期快速推廣的成效，Gogoro可能會做出賠錢賣車的決定，但彭明義表示，「售價絕對不會是網路上流傳的7萬～8萬元那麼低！」

7~8萬是低唷別忘了

我比較好奇政府對電動車的補助有增加了嗎?

旋馬 wrote:
Gogoro智慧車5...(恕刪)

如影隨行

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219樓

2015-04-10 15:44

旋馬 wrote:
這GO STATION...(恕刪)

目前原廠似乎沒設計可放置在戶外想想法,他要求的條件
距離車輛行駛道路 10 公尺以內
每天可開放 12 小時以上
至少寬 0.8 公尺、深 1 公尺的平面空間
合乎建築法規合法用地
接受至少兩年的合作契約
我想這初期交換站可能也要專人駐守,萬一遇到問題的話也要有專人操作解說.

旋馬

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220樓

2015-04-10 17:51

如影隨行 wrote:
我想這初期交換站可能也要專人駐守,萬一遇到問題的話也要有專人操作解說...(恕刪)

這個換電池很簡單啊,
又有lcd螢幕指示說明,
應該不用人教吧.

放在戶外弄個雨遮就行了吧.

shinya69 wrote:
僅管外界認為，為達成初期快速推廣的成效，Gogoro可能會做出賠錢賣車的決定，但彭明義表示，「售價絕對不會是網路上流傳的7萬～8萬元那麼低！」...(恕刪)

這車價錢如果太高,
數量一定衝不高.
價錢賠錢賣便宜點.
後面的換電池費再賺回來,
這才是聰明的作法,
反正電池月租費一綁就是N年.
量衝多點,
研發設計制造費才比較好攤平,
台北若成功了,
才能往其它城市推廣.