yungsheng_us2001 wrote:
gogoro1當時...(恕刪)
不過GGR2的生產規模跟GGR1是完全不同的
我是蠻懷疑以睿能既有供應GGR1的產能是不能能應付GGR2的需求?
通常這種情況發生時，業界最常見的作法就是尋找OEM商。自行設計，但交由其他廠商代工生產。品牌仍是掛研發公司的品牌，只是實際製造就不一定了。譬如蘋果的CPU就是蘋果自行研發，交由台積電跟三星代工(跟GGR的差異在蘋果自己不製造晶片)
一樣的設計，一樣的圖紙，但最終台積跟三星製造出來的產品不盡相同，我想這之前新聞都炒很兇，不用多解釋了。
至於馬達本身的差異對噪音的影響
如果是運轉噪音，譬如軸承噪音，那跟馬達本體的製造工藝有絕對正相關。譬如前後軸承的同心度，轉子的配重、造型等設計
但如果是PWM噪音的話，跟馬達本身其實關係不大，我不是說沒關係喔~ 只是相對來說驅動器 & 電流模型 (控制方法)&調整參數的相關性比較高。同一顆馬達，同一台驅動器，不同的調整參數，馬達噪音可以天差地遠。 這跟馬達好不好也沒有太大相關。所以並不能因此得出GGR2的馬達不如GGR1的結論。反而就數據來說，GGR2的性能數據略優於GGR1，車重重了10KG，但蓄航里程反而多了10km
如果馬達本身沒有升級的話，要怎麼生出更好的性能(雖然差異不大)，但續航力(能源利用率)卻更好的結果?(而且車身還變重喔)
當然我不敢肯定的說馬達都沒變，但如果要我猜的話，我會認為是調整造成的差異，而噪音... 就是調整後的副作用。
laba911 wrote:
大家都把高頻音源矛頭...(恕刪)
G1是行星齒輪沒錯，但是G2只是一般減速齒輪組而已
amanti88 wrote:
又怎樣了?? 兩家都...(恕刪)
富田雖然號稱Tesla馬達生產商，實際上只有最早的風冷馬達跑車款才是富田製作，
後續都是Tesls自行設計製作，富田則是轉為供應馬達的矽鋼片，所以現在還列在tesla供應鏈上。
G1馬達在睿能內部有一條產線，
但G1與G2馬達是完全兩種不同設計，另外架構一條產線的成本可能過高，
而且維護G1馬達產線的也很貴，導致睿能寧願將製作馬達外包給士林電機，
不過啊，只要外包出去，就表示等著技術給別人去學了。
至於G1跟G2為什麼不同設計，我只能說.......就成本啊，G2馬達大幅costdown，用料跟G1不能比
yagami7215 wrote:
GGR2的性能數據略優於GGR1，車重重了10KG，但蓄航里程反而多了10km
如果馬達本身沒有升級的話，要怎麼生出更好的性能(雖然差異不大)，但續航力(能源利用率)卻更好的結果?(而且車身還變重喔)
已經有車友說明了，這部份是因為大輪徑的慣性優勢導致，跟馬達不一定有關
而且G2的續航力增長，很有可能只會表現在巡航狀態下，慣性優勢比較容易發揮
至於一般日常騎乘，我騎了快一個月下來，沒有非常明顯感受到區別
這也是合理吧，一般騎乘約4~50km左右會去換電池，就算有優勢，打對折下來也差不到5km
不過單看馬達的性能表現，G1、G2算是各有優劣不相上下吧
G1
最大馬力
8.58hp @ 3,250 rpm
最大扭力 (馬達/輪上)
25/161Nm @ 0-2,250 rpm
G2
最大馬力
8.58 hp @ 3,000 rpm
最大扭力 (馬達 / 輪上)
25 / 205 Nm @ 0-2,500rpm
我個人的騎乘經驗來說，G2的加速及爆發力，爬坡能力勝過G1，甚至尾速似乎也小贏
當然這有可能是動力曲線調校的不同，G2加速感就是比較猛暴，但實際計時測試的話或許並非如此
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