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【採訪】原來 Gogoro 不是沒電換!睿能新方法教大家找換電站!同場加映 2021 換電站計畫!

cyt7241208 wrote:
是哦!!!
300公尺1站
只有異次元才有
我該相信你說的
gogoro官方活在異次元世界??
還是該相信gogoro官方說的
台北市已經300公尺1站???

前面都算過了
如果選擇相信台北市有三千多站的話也是您的自由
例如這個...300m?

可能這區域比較偏僻吧?

cyt7241208 wrote:
幾公尺幾站
對消費者一直都不是重點
重點是能否拿到夠用的電池

主要活動路線上有沒有站就影響了便利性
即使在台北市
我的7.5km上班路線也僅僅一站是不用繞路的 (辦公地點停車場外)
這途中還包含敦化南北路從頭走到尾 (這種重要道路竟然一站都沒有)
cyt7241208 wrote:
以我這種郊區人
2,3公里叫超級近

不是近不近的問題
繞路多出來的里程費你要幫人家出嗎?

Visyeon wrote:
桃園機場西南方
風1公里範圍內有聚集6個站
都是大站體

因為那裡是大園區的市區
大園人口和竹東差不多
Visyeon wrote:
有幾輛?確切數字應該(恕刪)


一併回應
除了GOGORO NETWORK有換電數據大概可以估算之外
那個新掛牌數量的是可以縣市查詢的
說白了 要整個新竹縣5年累積下來都沒多少 那就別抱怨啥換電站少
整個新竹縣從2015年1月累積到12月才6567輛重型電動機車
新竹市也才5323輛
應該不用給你能掛重型電動機車的列表吧? 就改款後的MANY EV IE-125 其餘都是PBGN
隔壁桃園是超過六萬
不能跟六都比?
彰化縣也有9800多輛

是雞生蛋還是蛋生雞我不是很懂
就我住家附近好了 2016/10我牽車的時候才一站
然後就慢慢的三站 7站
現在是12站 有AB/ABC站的 APP也才算一站
還沒啟用的還有3站
我自己住得這條巷子 從本來只有我一台 現在超過20台了
就更不用說我還親眼看好多站長大
本來只是A站還是小小三排 變成五排 變成AB站 變成3.0站 變成3.0 ABC站 現在是Super station 3.0 ABCDEF
也有那種一直都沒變的. 阿就使用率低啊!!!!!
也有那種使用率很高但沒空間擴充的. 怎麼處理? 附近增設一站
說來也好笑 結果那一站也換爆! 沒空間擴充! 結果整個周遭都弄了5,6站都是空間受限的僅A站.
我沒電了也是只好對那周遭的居民說抱歉! 滿格電我還是換走了
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
Wow_Senior wrote:

一併回應
除了GOGORO NETWORK有換電數據大概可以估算之外
那個新掛牌數量的是可以縣市查詢的
說白了 要整個新竹縣5年累積下來都沒多少 那就別抱怨啥換電站少
整個新竹縣從2015年1月累積到12月才6567輛重型電動機車
新竹市也才5323輛
應該不用給你能掛重型電動機車的列表吧? 就改款後的MANY EV IE-125 其餘都是PBGN
隔壁桃園是超過六萬
不能跟六都比?
彰化縣也有9800多輛

是雞生蛋還是蛋生雞我不是很懂
就我住家附近好了 2016/10我牽車的時候才一站
然後就慢慢的三站 7站
現在是12站 有AB/ABC站的 APP也才算一站
還沒啟用的還有3站
我自己住得這條巷子 從本來只有我一台 現在超過20台了
就更不用說我還親眼看好多站長大
本來只是A站還是小小三排 變成五排 變成AB站 變成3.0站 變成3.0 ABC站 現在是Super station 3.0 ABCDEF
也有那種一直都沒變的. 阿就使用率低啊!!!!!
也有那種使用率很高但沒空間擴充的. 怎麼處理? 附近增設一站
說來也好笑 結果那一站也換爆! 沒空間擴充! 結果整個周遭都弄了5,6站都是空間受限的僅A站.
我沒電了也是只好對那周遭的居民說抱歉! 滿格電我還是換走了(恕刪)


下公館有2站
出去或回家都很順路
我換電範圍很適合
但整個竹東市區就維修中心那1站
對用戶很不友善
這區域好幾年都沒增加站體

我在新竹縣使用
但購買戶籍是桃園
去年像我一樣跨區買的也不少
補助一差就好幾千,甚至上萬
Visyeon wrote:
下公館有2站出去或回(恕刪)


看來你還是有看懂我說啥喔.
用戶數不增加 你就多擔待啦 不然就退坑吧.
我附近雖然已經有12站還有3站還沒啟用.
離我最近的也在一公里之外 還沒啟用的3站最近的要500公尺
不過我應該不會列入在每日的通勤路線上.
首先是不順路. 其次他是老站體還只有三排而已.
想都不用想肯定會被換爆. 真不知道在想啥 新設的站就應該直接就是3.0啊
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
S.A.G. wrote:
這就是目前gogoro(恕刪)


其實我已經是車主了,所以才會敢說這種話
因為我這邊購買但補助不會用新竹縣(那補助少到可憐),每一次gogoro官方回答都是換電頻率不足。
而我一直以來的疑問是我這邊沒換電站怎麼會有換電頻率?他的大數據哪邊來的都不知道
難道是車主戶籍地?我相信很多人車買了補助不是用當地的

我從買車到現在已經兩年多發了四次信大概四次都一樣的回答,
而且我們這邊還是台三線要道旁,跑長途的gogoro車友絕對不是少數但我這邊北換電至南換電大概就是二十多公里。
請當地公所申請一樣被打回票

這也是我說得不友善。

至於特斯拉我很清楚我不適用A點到B點如果兩點都沒充電站就是不適合
至於超充還是別校想排隊了現在園區裡面特斯拉車主多如牛毛了。
cyt7241208 wrote:
24小時環島都走過了1000...(恕刪)


拿錯數據就崩潰?

24耐我沒興趣也沒體力,你環過你厲害。
武嶺我更不會去我沒這麼熱血騎著20km的車上山,你用20km上山你厲害,
但請不要拿這個炫耀你比我懂gogoro操作跟厲害以及會很懂民意一樣。

該討論就是該討論對郊區不友善也是事實,數據拿出來給我嗎?
不是講數據?
環保就是花錢
哪一個以環保之名的不貴的
機車這種東西在台灣就是老百姓的腳
一台油車從三四萬漲到六七萬都會該該叫了
gogoro隨便一台原價都七八萬起跳
想也知道沒有政府補助是有多少人會買
看看油車賣最好的是哪個價位就知道了
永遠是125入門車賣最多

而且除了買車貴
後續養車及能源支出費用也不便宜
現在更慘
連換個可以用六七十公里以上的電池都有困難
這真的是睿能自己搞出來的

重點是沒有人知道睿能花多少錢跟台電買電?
買的是什麼時段的電?
離峰電價還是尖峰電價?
兩者的購電成本差很大
程式是他們寫的
充電多少%也是他們的程式顯示的
消費者所看到的都是睿能寫給你看的
有什麼公正單位可以檢視?
更不用說大小電池的問題
小電池都是消費者自己的問題
大電池公司優先保護
大電池還有電小電池會壞掉?
這不是程式的問題不然呢?
中柱設計有問題
一年可以斷一根也是消費者使用不當
鬧大了只會說公司會處理
結果還不是消費者自己吞

不管怎麼說都有正反意見
但現實就是
越來越多消費者發現gogoro的使用成本過高
服務跟不上收費
使用上的便利性越來越差
就算聞不到廢氣味又如何
每個人的錢都是辛苦賺來的
當消費者感覺付出的錢得不到應有的回報時
自然會反映在銷量上
講再多環保都是假的
Shiu Jan Jia wrote:
環保就是花錢哪一個以(恕刪)


然後都花錢看病開刀住醫院比較划算

全世界只剩下未開發國家跟第三世界國家不推動電動車輛取代燃油車輛.
也只以落後國家的民眾仍就拿著花費在評估划不划算.
被當韭菜收割就很爽!?一台車至少多賺你5000超爽!?
燃油機車就很便宜了,同級的燃油125原價都要80000以上你怎麼不就不敢說呢?

你懂不懂使用化石燃料得社會成本有多高?
沒關係啦 等哪天各種經濟制裁的手段還是國際空汙,碳稅搞到你沒工作不能生活就會知道了!?
標準的不見黃河,不撞南牆. 那是下一代的事情, 不關我得事情的心態?
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
路人39 wrote:
不是近不近的問題
繞路多出來的里程費你要幫人家出嗎?)


說的好,而且時間無價,多出來的時間跟誰要?
對付等級太低的對手,當其是路邊野狗完全忽視牠即可。XD. 看其發言是否站在消費者角度即可知其心態
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