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gogoro沒辦法賺錢是什麼原因?

我在光陽版就說過了。

新車預設充換合一。
1). 可以在家充,就可「減少電池的交換次數」。
除非遠程,否則大概機率都是同一組電池。

2). 換電站的電池損耗就可以降低,壽命提昇。
當然如果要做為營業用(如跑外送) 就另當別論。

3). 另外,換電站多是光陽經銷車行,
省下的租金可觀。
且可藉由消費者前往換電時順便看一下,做做服務,
確認零組件安全部品如輪胎是否該換,順便賺一筆。

4). 換電站規模做小,成本就會比較低。

5). 狗肉二手車原廠不收、殘值低,沒有流動的二手市場。

狗肉如果定位於都會區,謹慎斟酌能力設點,
小範圍小區域的運營,應該還能活。
感覺其實是被自己的政策害死的。
grason00

它就只想做純換電收月租生意沒辦法

2025-02-20 8:04
tjptw

以前有出充電器但是市場反應不佳。事實上就是充電的人少。買充電車的人更少

2025-02-23 6:44
賣一台車PBGN要準備3顆電池,車上兩顆租用戶,擴充換電站至少1顆,擴充快就要更多
一顆1.3kWh電池標價近5萬,實際成本可能2-3萬,一台換電車的對PBGN的電池成本就要約10萬
兩顆電池收用戶租金899*12=10788,大概租8-10年才能回收電池成本,還不算電費
但是車跟電池還沒8年就衰退要汰換了,換電站也要租金,電池越多換電站擴充越快資金鏈越緊張
又堅持純換電,開放在家充電還可以降一點成本
maxwu123 wrote:
GOGORO 想要轉虧為盈, 問題在哪?
科技趕不上,產量也趕不上,因固態電池還沒出來,性能還發揮不出來,所以連帶銷售受影響,成本壓不下來當然就賠錢了
想開一點兒 wrote:
反向思考,一間不賺錢的公司,為何能持續營業?!
也不一定,有時候是有願景,等待某個技術的突破 像特斯拉,只是不是每一家都能突破
其實台灣想法就差了
美國大陸一堆都是賠錢賠到死
一波上市衝賣股票 賣你一個夢就好了
當初馬斯克也是公司拚到快倒閉 一波流上去的
狗狗肉何嘗不是也這麼想 才跑去國外上市
kenyeh99

狗肉技術跟不上,出來那麼久了,沒什進步,沒什願景[真心不騙][真心不騙][真心不騙]

2025-02-19 16:16
會不會是公司肥貓太多了
不用客氣!
深不可測之下一位

當狗狗弱的股東就是如此下賤,我是說簡單~ 🤭

2025-02-19 16:24
自從Gogoro 2以後,出了一堆又醜又爛的車型,燒研發的錢
渡邊純一

哀.是阿.狗狗肉我還是比較喜歡最早第一代外型設計.二代架構還是三葉和宏加騰也比狗狗肉好看.但我仍在騎快20年油車最愛鐵克諾

2025-02-19 18:21
天空一片雲

鐵克諾賽高,我也是,一起加入FB GT~鐵克諾~GT吧

2025-03-11 13:31
phanton wrote:
就零件特規呀. 又只能在自家店維修,

賺錢要大家一起賺. 自己吃獨食.

做不久

第一次聽到這麼奇葩的言論。
這個世界上只要沒被壟斷制裁的,誰不想吃獨食?
一起賺?你問問看英偉達、ASML、台積電願不願意?

照我看,狗肉早就已經過了需要開源搶市場的階段了,理當要有正營收才對,我猜應該又是電池採購被人卡住,不能用便宜的大陸電芯,成本才會遲遲降不下來。不然說真的,什麼電機、控制系統、充電站成本應該早就攤提完了,後續最需要持續投入成本更新的只剩電池了。
天空一片雲

新興行業不能壟斷,獨佔事業才可以,機車屬於大眾產品,電動車亦然,中國電動車為何比狗肉便宜,原因就是市場開放。

2025-03-11 13:34
claus950

看不懂什麼叫獨占事業才能壟斷,獨占跟壟斷有什麼不一樣?而且人家說的是GGR不賺錢是因為吃獨食、因為沒有開放。至於中國電車便宜,主要還是狗肉一開始就只想做高端,它想自帶品牌溢價,加上還要搞電網太貴了。

2025-04-09 15:38
現在公司
很少靠本業賺錢
特別是所謂的新創、獨角獸公司

短期都是把話題炒熱
然後出售股份或等收購

無法靠長期經營獲利
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