而是中央研究院的能源署管轄
賣的不是電動車，是電動能源
不是租借電池就是租借充電站
各大車廠用的全是Gogoro規格的電池、充電站
規格最陽春，製成最先進的電池充電站
往後各車廠發展的是花俏的規格
依據Gogoro原型延伸的花俏市場
1. 降低尖峰時間的電池更換數量，畢竟更換的曲線越平滑越好，以利
a. 電池比較容易充到飽，且電池壽命可以提高些(或許這些年的大數據發現電池壽命降低原因)
b. 或許電池站跟台電簽約應該也有尖峰離峰費率，可以降低一些成本
2. 尖峰換電使用者較少，電池滿電機會高，顧客不滿意度降低
3. 若顧客還是要換電，那就在月租費上額外要收費，有一點點收益
4. 為了未來如果尖峰用電少，可能可以成為 另類的台電救急的儲能供應商，應付意外電力需求，那時的價格可好的
這套方案其實在汽車快充領域已經開始在做類似的模式，所以既然GOGORO認為是能源公司為主軸，那確實這次的方案是在儲備未來發展的變動。
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