一個月最低消費 319，其他管銷成本也別管了
電池是GGR的，所以一套電池的低消，需要156個月才能回本，等於差不多要13年才能賺回電池錢
就算你用519的方案好了，也要96個月，這也要8年才能回本，8年正好這電池也該換顆新的了....
再用819的案子去算，也要5年.......
而且這邊可是有著嫌GGR貴，就是看不起台灣人的消費實力，唱衰台灣，結果他的費率是最低消費的那種寄生蟲。
如果你再給他用計次的，你要他怎麼活??
雖然我覺得他的車價就已經含了電池錢了......
電車造車成本也是低於汽油車成本，若賣到跟油車差不多價錢，我個人認為是敲盤子，我就當你這是電池站的建置成本。
剛查了一下GOGORO的電池約為1.73KW，兩顆電池官網說可達119公里，也就是說一顆電池續航可達約60公里。
以下是假設！
假設電池循環次數為1500次，電費算9元(實際電費應該會更少)乘以1.73KW，一顆電池充飽的電費約為16元，再乘以循環次數1500次的總電費約2.4萬，共可行駛9萬公里。
再假設一顆電池成本2.5萬(賠償價)，加上電費2.4萬，總成本約為4.9萬，若以騎乘每公里0.6元計算，9萬公里可向客戶收取5.4萬元，若真精算到成本或許有機會壓到0.5元(畢竟鋰電池只會越來越便宜)。
我是不知道GOGORO有沒有聯網功能，如果有聯網功能可記錄里程數，每公里0.6元的燃料費我是可以接受，廠商也不至於虧本，電池9萬公里就汰換新電池，客戶行駛體驗也不會太差，至少不像現在。若堅持採月租費，那就別賣車了，像汽車租賃一樣每月租多少錢再來考慮。
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