84865426 wrote:
卻說出只有30-50公里不夠用
一天騎那里程數我寧願換汽車或重機...(恕刪)
那麼少，不是有人說，可以騎到70公里？
電池容量要再往上提升不太容易，同樣大小的塑膠殼，裡面多塞一些鋰電，就得犧牲掉原本填充石蠟的空間，等於是犧牲散熱換取容量的概念。
電池散熱不良 電池壽命減短 => 羊毛出在羊身上，月資費更難調低
不然就是換電站補電的時候得放慢速度讓電池先散熱=>更常遇到沒滿電的電池
鋰電放越多，重量也提高 3代電池比2代電池多400g. 假設將來能塞更多鋰電，出所謂的4代電池，搞不好重量又要多增加400g. 這使用上更需要練臂力。
電池被塑膠包得密不不透風的設計，事實上對電池散熱是很傷的。這跟電動汽車直接設計冷卻管路包覆每顆電池的作法大相逕庭。這也影響到為什麼換電站會常常換不到滿電的電池，因為得顧及電池散熱問題，不能學電動汽車超充的作法，大電流快速將電池補滿電。
結論就是換電只是一個折衷的作法。
現階段要方便還是油車方便 也便宜
未來如果充電樁普及化能突破 可能學電動汽車走充電路線 會是比較好的作法
充電型電池可以配合車體盡量塞 也不用顧及電池要抽拔的問題 比如以iE 125為例好了，除了腳踏墊底下的空間可以塞鋰電池外，行李箱12V電池的位置理論上也可以塞鋰電，甚至龍頭車架的空間也都可以塞鋰電進去。 這樣一弄，搞不好續航力就可以到200km了。
至於放生問題，關鍵在於車子賣得好不好。車子賣得不好，其他關鍵特規零件(馬達、電源轉換器、行車電腦、螢幕)備料不足，也一樣有被放生的問題。
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