neochen_01 wrote:
做人處事不能只想到自己.企業也不是公益團體(也要錢維持)(恕刪)
所以不知有沒有保護板的小電池也能賣幾千
低規高價剛好就是創意飯斯之神邏輯
正常玩家只管有無心造車
會管商人賺不賺錢會是誰？
Eurobike wrote:
正常玩家都不知道會不(恕刪)
對~你最成功~賣最好~最有創意~(恩~空話王)
GGR不敢說最成功~至少它做出來了
他不完美.可以接受批評.我也批過GGR車賣太貴(2015年首發就批過了).里程費太貴.服務哪裡要改善
只少給予實質的建議(我是車主但是不會盲目推崇.也不會腦粉.不好的地方照樣幹)
但是你的批評與建議是完全無沒有建設性的
https://speed.ettoday.net/amp/amp_news.php?news_id=1821116
看看別人，想想自己。這價錢還是連保養維護都算入。
若純算電費才約0.55每公里。
若純算電費才約0.55每公里。
若純算電費才約0.55每公里。
政府真的該出手管管市場了。
對付等級太低的對手，當其是路邊野狗完全忽視牠即可。XD.
看其發言是否站在消費者角度即可知其心態
CLA45 AMG wrote:
政府真的該出手管管市場了。
這種民間的小事還需要政府來管?
況且GGR還沒大到可以壟斷市場.GGR只佔10%市場到底在怕啥?
覺得GGR貴.還有油車可以選
你不是嘲笑GGR市佔率低到可憐~哪來的壟斷市場~還需要政府出來管哩~
還有特斯拉電池是買斷方式.你只算充電費當然便宜
GGR若電池可買斷.你用充電費來計算也很便宜
若不喜歡租電池.那就去買.可買斷電池的電動機車.又不是沒得選(自由市場/也沒強迫你買)
不可否認GGR電池里程費用是貴(以前就說過了).但是還沒貴到付不起
而且租電池好處就是.不用擔心日後電池掛了.因為換電池才是花大錢
有里程高需求的人的就選899方案.這方案不會比油車貴多少
不要笨笨的高里程去申請499方案就好(有大腦的都知道..除非...)
neochen_01 wrote:
對~你最成功~賣最好~最有創意~(恩~空話王)
就別跟他計較了, 他的文風一直都是如此的無厘頭, 應該是學生時期作文是廟公教的, 寫出來的句子很有 "乩童" 的風格, 不論看得懂看不懂, 笑過就算了, 甭認真.
話轉回來, 我從 2016/4 騎 Gogoro 到現在, 家裡有兩台車 (G1 G2 各一), 雖說一個月幾百塊錢不算太大負擔 (每個月固定要繳的錢, 比這個還要高的, 多得是......), 但就如同開版所說, 有時難免會有突然多騎或少騎, 事前也無法預知, 現在的月租費, 在這方面的彈性, 確實是不夠.
我現在死巴著 599 費率不放, 也是因為看在超過里程的費用只有 NT.1 / km............
)
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