暴君 wrote:這不就是退回原點而妥協了!
GGR也退一步改連續雙月都超過1600再去追究是不是商用了
我也僅希望回到原點即可,
甚至根本不該一開始就針對外送員而引起如此巨大風波....
但對企業形象的傷害還是造成,我指的是這點!
況且899騎到飽與默許商用不抓是當初官方自己造成而讓自己今天進退為難的問題,不是嗎?
寶來旺 wrote:
我在9樓第三點提到的(恕刪)
非商用899只要沒商用，他怎麼騎合約管不著
非商用899卻拿去商用，合約管的著，所以合約簽了照約合約走有不對嗎?
合約又不是自助餐，還能只挑自已喜歡的遵守就好
還是你的意思是說
GGR若不能100%肯定的抓到所有的違法使用行為
就不能去抓違法使用行為嗎?
暴君 wrote:我個人認為沒有取締從嚴問題,
水至清則無魚
抓的愈嚴格反而愈容易誤抓
突然全部都抓才會因為抓錯而毀了商譽呢
目前只抓外送員我反而覺得剛剛好
反正他們也剛好是違法使用量最大一群
因為我一開始就認為不該抓,
只要像現在官方所認定的:不得連續兩個月騎皆超過1600公里,即便是商用也無妨~
就不會惹出這麼大風波了!?
如果真如你們認為對外送員開鍘都沒問題,
那官方又退回到原點豈不.....?
再者,
我在9樓也提到,
899方案迄今也快兩年了,
官方為何縱容到現在才要抓?
多數業務在賣車時為何都不強調拿899用在商用的後果?
這難道不是官方的責任嗎?
如果要論公平,
我真心認為睿能要全面拿掉騎到飽,不管商用或非商用,
但舊車主可沿用舊合約、可選擇不更動,
新車主再也沒騎到飽選項~
如果官方能再擬一份更彈性又親民的新方案供所有車主可選擇,那是最好不過了!
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