最近吵這麼大形象多少受影響，除了二手車變多影響新車銷售之外（新車銷售榜是不看二手車的，其他車廠的二手車交易數量很大，之前這方面之前是gogoro佔便宜），連本來想買的人（不管本來想買新車舊車）都會受影響。0.7%的高里程商業用戶根據官方數據平均為常人平均用量的10倍，換算起來也不過就相當於7%的正常用戶用電量，卻為0.7%用戶，增加了遠超過0.7%的二手車，因為根據原先公告，只要被拍到外送，1公里也得轉商用合約，所以兼職的外送員有部分也會想賣，在二手車變多及潛在買方因合約因素縮手的雙重影響下，新車銷量損失可能會超過0.7%很多，標準的因小失大，只好趕快止血。
說真的，我是開始有點同情gogoro，在這個全球疫情導致經濟嚴重衰退的年代，台灣目前沒封城，想自己開車騎車避免搭交通工具的人變多，車輛銷售反而有點受益，結果gogoro可能是受不了外送員大增的電池消耗，自己跑出來玩這齣打壓自己的新車銷量，會在這時間去接手二手車的人多半將來也是低費率車主，就算他自己gogoro車系和能源公司收入這邊撐得住，加盟車廠應該是第一個受不了（連加盟車廠也被養套殺?）。我想來自加盟廠的抗議壓力可能也是急轉彎的原因之一吧。
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