CLA45 AMG wrote:
別想太多，今年鐵定還是光陽21連霸，不會有改變。(恕刪)
我等著看i one-X出來
會怎樣打掉GGR
會怎樣發威
會怎樣豬羊變色
說好的 2020上半年推出i one-X喔！
(Like 125 EV表示：)
小葉叔叔 wrote:
光陽的高價車種的急速萎縮是有目共睹
真正賺錢的車種縮到要不要出下一代車種，到現在還不確定(恕刪)
據我所知
光陽的高價車不是從來都賣不好的嗎?????
此波高價車衰退最嚴重的是yamaha 的
幾乎腰斬了
Brother_ant wrote:說的相當有道理...
要不要買狗狗肉或是買電動車是個人意願
但不可否認的是狗狗肉的出現
加速了台灣人對於電動機車的接納程度
不然光靠台灣老牌機車廠
要出不出的態度
未來電動市場台灣又只能當追隨者了(恕刪)
不管討厭或喜歡,
GGR的出現不但加速了台灣電車發展,
也讓國產油車不敢恣意亂漲價,
這對消費者都是好事,
也不知除了油車相關業者外,
為何要無端仇視GGR?
若不喜歡這家公司的行銷或遊戲規則,
可以選其它家充電車或繼續騎油車,
或許還能因此買到更合理價格的新油車啊!
回到主題,
今天GGR讓台灣電動機車站上國際舞台、增加不少能見度,
難道國外科技新聞網站不報導gogoro而要大力吹捧另一家專注走秀發表會的龍頭廠嗎?
誰用心自然就會有出頭天!
即使GGR這位新人做得還不夠好,像是後勤,
但反觀諸位資深機車廠在電車方面的表現呢?
寶來旺 wrote:
為何要無端仇視GGR?...(恕刪)
這個現象很正常，不分海內外，消費者會捍衛自己所支持的品牌。
GOGORO讓電車的接受度大幅提升
"或許" 5年後GOGORO自己就不會生產掛自己品牌的機車
他的目標會轉往能源供應(其實這才是回歸本業)
然後兼賣"解決方案"
電動機車製造5年後廝殺會很慘烈，能及時退出，轉為能源供應商與
販售解決方案比較實際一點
5年後 (換電/自充)同時並行，應該會演變成雙方電池規格大戰
分別是GOGORO陣營與 雙陽陣營(聯合次要敵人打擊主要敵人的概念)
電池規格可能會打到其中一個規格變成免費授權，大家都可以依照那個規格生產電池
另一方面是機車生產本身
這方面光陽與三陽就比較有優勢
他只要大量使用非台灣製零組件，就能急速降低成本
目前中國不是唯一可生產機車零組件的國家
目前正在崛起的印尼將會是下一個中國，台灣目前紡織地位已經逐漸被印尼取代
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