bq511330 wrote:
雖然鏈條有優點
但是放在在速可達上
只有缺點會比較常見
聽見路過的狗2 3就知道了
忍耐點
面對你的愛牌
跟GGR懸殊的比例
常常崩潰也是人之常情
akatsuki01 wrote:
現在外廠有做皮帶，外...(恕刪)
鍊條的好處很多，但偏偏壞處到了電動車身上超明顯
電動車在低速時就這麼個鍊條聲，想不聽到都難
有人說自己騎檔車這麼多年都沒保養鍊條也不覺得吵
一個更大噪音振動源在旁邊，區區鍊條摳摳聲怎會被注意
sportsw wrote:
在這裡好像永遠吵不完..
到底鍊條的優缺點在哪裡? 所以GOGORO才選擇用鏈條(檔車跟腳踏車也都是用鏈條)。
皮帶的優缺點在哪裡?.(恕刪)
自動變速的機車大多用皮帶 (CVT變速箱自動離合器)
手(腳)動變速的檔車跟腳踏車用鏈條,
腳踏車一樣是手動變速吧?
至於汽車的CVT變速箱用鏈條則另一個層級。
平價電動機車都沒有變速箱,就靠電壓電流控制馬達轉速,
雖然起步較衝,但馬達直驅可較省電!
Gogoro或中華eMoving為了加速較線型才多個變速箱,會增加成本且較耗電,
機車有變速箱後,就要選擇是皮帶或鏈條了!?
之所以採用鏈條應該是為了減少皮帶和離合器的動力耗損,
也就是可增加電池續航力。
1.GOGORO2
鏈條車種，在電動車上鍊條是真的吵，一直會有一個蜂鳴聲，
其實覺得原廠用了有誠意的油封鍊條，卻用了品質較差的，敗筆，
我後來換了很便宜的無油封鍊條，只要上油就好了，我就是一直補油，
大概300公里補一次吧，騎了快八千公里了，一樣不會摳摳叫
2.T MAX530黃牌重機
皮帶車種，對於這種較大馬力的車種，它也是能使用皮帶傳動，
而且這條皮帶是嚇死人的貴，將近萬元，原廠建議是兩萬更換，
不過到是有人撐到四萬五萬的，這皮帶一但跑石頭到齒盤中，基本皮帶就毀了
要說皮帶不適合大扭力車種的話，哈雷也是用皮帶傳動喔，扭力夠大了吧
3.野狼150
鏈條車種，每次討論鏈條皮帶時都會被拿來用的車，一代神車阿
因為構造簡單，傳動使用鏈條，保養維修簡單平價，
路上不乏鏈條騎到生鏽摳摳叫，很鬆沒有調整一直打到傳動護蓋的車(一代)，
但是在路上還是頭好壯壯，以前騎檔車，本來就是知道鏈條需要保養了，
所以買檔車的人對鏈條傳動倒是沒什麼怨言
再來說說我對這樓問題的想法，鏈條確實是耐用好保養，也就是上上油而已，
使用壽命相對較長，如果不計較聲音的話，用到很多人換車可能都還不用更換，
像我用便宜的，也是騎那麼久了，還是頭好壯壯，一條好的黃金油封鏈，可以買我六條，
只是鏈條就是需要保養，上油，建議平常就是上油(每周)，保養時再清潔鏈條，鬆了調整，
能有這樣的認知，鏈條不會讓大家失望，除了GOGORO原廠那條除外，
當時真是掀起一波鏈條之亂阿，尤其在銷量極佳且多為一般家庭用車的狀況下，
皮帶的話，就是幾乎不用去理它，不需要保養，久久才需要調整一次，
聲音相對鏈條安靜點，齒盤很久才需要更換等日常會在意的優點，
但是在騎乘上，鏈條可是比皮帶勇壯多了，皮帶因為物理特性，需要繃緊齒盤，
所以只要不小心捲進石頭，皮帶就報廢了，皮帶畢竟是橡膠，
就算是重機用的克拉克纖維，還是脆弱，加上現在不普及的皮帶市場，
要是在路上斷了，可不是隨便找間機車行可以處理的，以上是我想得到的心得，
當然青菜蘿蔔各有所好，用甚麼產品就要有該產品正確的認知，才是正解阿
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