chih_haohung wrote:
Gogoro不知道有...(恕刪)
我不知道為什麼買ie125是“貪便宜”
好像中華的ie125只有便宜的優點
其他都沒有競爭力.....
chih_haohung wrote:
Gogoro電動機車是 換電也可以、充電也可以
所以計費方案是可以相當靈活的!
我只是拋出Gogoro能不能提供多一種方案讓車主選擇? 也許是很小眾市場，但能夠吃乾抹盡所有市場(徹底殲滅 eMoving iE125)有何不可呢?
G廠剛出時就擺明是想做能源. 想賺的也只是能源財.
光聽到這樣就知道不可能推相關自充方案了.
沒為什麼, 使用者自充的電池壽命和品質, 一定沒統一換電管理的品質來的好.
而且為什麼需要徹底殲滅 eMoving iE125?
現在沒推你說的自充方案, 市場的選擇不是也很清楚了?
說幾百次了, 充電不是沒市場, 只是在台灣不符大部份消費者使用所需, 就是小眾而以.
chih_haohung wrote:
這只是討論計費方案的...(恕刪)
除非系統或外觀肯定要分開自充和交換，因為兩者充放電循環不同，才不會導致交換組壽命和性能難以掌控。
過充和過放都會導致循環壽命快速減少，1000圈仍有80%在商用上成本已經算可以接受了。e-moving和ionex是低於70%能提供給月租者免費更換新電池的樣子（？
其實睿能可以出電池模組（體積或接頭）給完全自充車使用，插入換電站會被退出，電池成本使用者個人承擔。
換電組別繼續歸換電組，高額月租來享受換電快速和電池壽命由公司負責。
雖然我騎狗二，不買ionex單純電池容量較低、目前只有綠牌，別說以後有白牌，我是去年就要買車了，誰還在未來登場？再來是綠牌賣白牌價格，我都願意花錢買電車，還買綠牌的性能？
（18年4月牽狗二、總里程8200公里車主留
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