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如果政府不再補助電動機車購車優惠。那麼電動機車的市場還能這麼熱絡?另一個思維是如果買了GOGORO不想騎也不租電池了,它就變成昂貴的裝飾品了?

換電站就是電池出租事業,不管是現在的睿能或是未來的光陽,只要是跟别人交換,一定要用出租方式。

小弟目前想不出如何與他人交換電池,能比出租模式更簡易快速的模式?

一年車主、三年車主、五年車主……電池都混在一起了,不收出租費怎麼辦?

樓主解得開如何真正換電又不出租嗎?

所以,想真正與別人換電=只有出租一途。

換言之,有可能睿能是不得已才做大家議論紛紛的出租事業,因為想換電只有出租方式。

如果解不開換電=出租,請別罵睿能的月租費了,它是換電出租公司,不收不行啊!
症腐收掉補助
購車率自然會下降
且肯定還下降不少

因為會精算CP值的人實在太多了
對啊、回歸市場機制吧。

讓政府取消進口機車的關稅吧,讓市場去汰換不適宜的產品。

電車會不會是GOGORO一枝獨秀我不知道,但是國產燃油車肯定會被日本山葉、本田等日歐車廠打趴。

所以取消電動車補助的同時,也要取消進口機車的關稅,這才是真正符合市場機制,相信國產機車廠商一定會非常同意的。
jf7520 wrote:
花了七萬多買了一台只...(恕刪)
因為狗肉好用到大家願意接受這模式啊,否則中華完全符合你的需求,為何你跟其他人都不願去買?
不補貼是一定會有大的負面影響的

即使還有補貼的現在
銷量還是只有幾千輛
這一年來都差不多

換電的車感覺像日本在推的氫燃料電池一樣
到處補貼,量還是出不來
感覺沒有前景....




yungsheng_us2001 wrote:
不補貼是一定會有大的...(恕刪)

你該擔心那些大衰退的公司吧!
jf7520 wrote:
花了七萬多買了一台...(恕刪)

那你知道政府從1995年就開始補助民眾購買電動機車了嗎?請參考
都23年前就開始的事了,為何直到這2,3年電動機車市場才開始熱絡?
所以你以為單單是靠政府補助購買電動機車,市場就可以熱絡?
從1995~2015整整20年為何都沒熱絡過?甚至你根本不知道這麼早以前就有補助?

而且你說電動機車市場熱絡,這句話也似是而非啊
你說的應該主要是gogoro市場熱絡吧?來看一下圖表便知我所言不假
看看2018年1~6月電動車銷售,gogoro一家就佔了88.8%,其他八個廠商分剩餘的11.2%
順便看一下龍頭機車大廠光陽呢?抱歉連1%都還不到呢,平均一個月賣50台電動機車


我同意補助購買絕對是對電動機車的銷售有益
但話說回來,要是產品太兩光,就算有補助民眾也不見得想買啊
台灣電動機車賣了2, 30年了,之前有哪家的電動機車真的撼動到燃油車市場了嗎?
yungsheng_us2001 wrote:
即使還有補貼的現在
銷量還是只有幾千輛

這句話很有爭議啊
早個幾年,要是說電動機車一個月能賣幾千輛?那絕對是天方夜譚
現在光是gogoro一個月就能賣五六千輛,而你說這叫「只有幾千輛」

你也知道gogoro是台灣第四大機車廠了吧,gogoro月銷數千輛這種成績,你說這叫「只有」
那你要排在gogoro後面的幾家「燃油車廠」情何以堪?
車商沒梗...就連請的工讀生也一樣沒梗...
樓主, 我猜想你應該也沒有買手機.
因為手機的情況一樣
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