您覺得 Gogoro 車輛掛牌數與現有換電站的比率是多少才較合理? (第2頁)

ngfan168

ngfan168
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11樓

2018-07-19 13:28

換電方案一定要有國家政策配合，公規及全台便利商店強制設置換電站，現今GGR單打獨鬥必死無疑幫不了你

braved

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12樓

2018-07-19 13:40

ngfan168 wrote:
換電方案一定要有國...(恕刪)

必死無疑
我笑了
換電站都要蓋到宜蘭了
還管你公規
有人分享8月蘭城新月廣場會有換電站

三3隻小豬

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13樓

2018-07-19 13:40

ngfan168 wrote:
換電方案一定要有國家政策配合，公規及全台便利商店強制設置換電站，現今GGR單打獨鬥必死無疑

哇...連必死無疑都出來了....是5年後必死無疑? 還是10年後必死無疑? 還是20年後必死無疑?
為什麼會必死無疑? 有人是認為因為電池費用太驚人, 賣愈多賠愈多, 就怕撐不到下一輪投資....
請問這也是您的理由是嗎? 還是有其它理由?

s460731

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14樓

2018-07-19 13:51

他山之磊 wrote:
目前 Gogoro機車掛牌總數已達 6萬輛，而換電站也有約 600座，計算目前機車數量與換電站的比率約是 100:1...(恕刪)

換電站將近 600 座, 但是換電站的規模大小不一 : 可能是只有八顆電池的小站 (台中逢甲站), 也可能是有 80 顆電池的超級大站 (台中英才站), 能供應騎士換電的能力天差地殊.

所以, 用 6萬 v.s. 600 座 = 100:1 , 進而質疑這樣的比率合理嗎? 這個題目開題就錯了.

tjptw

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15樓

2018-07-19 14:16

s460731 wrote:

換電站將近 6...(恕刪)

其實用車輛數比預備電池組數1：10就差不多。只是熱點區再增加換電站密度即可。這還是需要時間去建置。反正目前就是基礎工程黑暗期。想當初台北捷運在蓋的時候不是歷經數年交通黑暗期，這種犧牲是免不了的，但是會倒吃甘蔗。

ngfan168

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16樓

2018-07-19 14:20

三3隻小豬 wrote:
哇...連必死無疑...(恕刪)

試想一下明年GGR共有30萬台，全台要有多少換電站才夠

，如果是100萬台呢？

tjptw

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17樓

2018-07-19 14:23

ngfan168 wrote:

試想一下明年GG...(恕刪)

100萬台就抓一萬個站，比便利商店數量還少呢！

陳凱米

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18樓

2018-07-19 14:28

tjptw wrote:
100萬台就抓一萬...

個人覺得, 車子有到50萬台以上~

應該就會有規模如同加油站大的大站了~

一間一站四百~八百顆可以換這樣~XDD

不然供應不了上下班潮流.

tjptw

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19樓

2018-07-19 14:34

陳凱米 wrote:

個人覺得, 車...(恕刪)

電動車越多，加油加油需求就越少，把加油空間多釋出一些來改成大型換電站是可行的，而且相較之下，還是只佔加油站的小小空間，影響不大。

他山之磊

他山之磊
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樓主

2018-07-19 14:37

s460731 wrote:
……用 6萬 v.s. 600 座 = 100:1 , 進而質疑這樣的比率合理嗎? ...(恕刪)

您说的有理，應該以換電的電池數來比，但現有換電用電池數如何估算，不也是用換電站的數量來估算嗎？以一座標準換電站的電池數約16~18顆計算，畢竟像台中英才站的超级大站及只有8顆電池的小站並不多吧!