moacetyl wrote:
嗯嗯 了解只是每次...(恕刪)
會回充是油電車,不是油車,油車的電力來自不停轉的引擎帶動發電機
以Prius來說
變速系統會比例調整式的在引擎出力,馬達出力,馬達回充三種狀態中過渡
寶來旺 wrote:
看來樓主應該是1或S1了!
要不然2系列除了在APP設定大小外,
是有實體按鈕選擇關閉的~
我也想知道開回充會對馬達或機械磨損有影響嗎?
我是2哦
前面回過了，2有開關，但是每次騎車發動預設都是開，都要按一次才會關掉
我會問這串，主要是想了解，回充的耐用程度，跟維修金額
目前看起來，大家開回充都還順順的用，那就不用太擔心了
寶來旺 wrote:
看來樓主應該是1或S1了!
要不然2系列除了在APP設定大小外,
是有實體按鈕選擇關閉的~
我也想知道開回充會對馬達或機械磨損有影響嗎?
我的Gogoro 1騎兩年多了，一直都有開著最小的回充，
當然是用回充的阻力來減少剎車，所以我的來令在騎了9千多公里才第一次換前輪的！
後輪的還沒磨完...
來回答一下回充的問題，基本上前面幾樓有人提了...
無論前進或是回充，馬達都是正轉，同個方向轉動的，倒車才會逆轉...
差別只在於你是提供它電力產生動能還是它吸收動能轉換回電能而已。
所以機械上來看，其實不會特別增加損耗，馬達本體是很耐用的。
會產生損耗的其實是馬達控制器(Inverter)，因為要負責轉換電流方向和整流...
不過基本上這是IC控制的啦，說損耗其實也沒有特別影響，
因為IC生產基本上都會有一個耐用度的MTBF規格，所以不用太擔心。
除非你長時間騎乘都不休息，而晶片過熱時卻又散熱不良，就有可能提早報廢了...
總之開不開回充視個人習慣，不需要特別擔憂馬達會提早損壞。
我的馬達、馬達控制器和三相線，騎到現在兩年多了都還是很好喔！
不過我的騎乘習慣絕大多都短程(單次20公里內)，
應該也是車輛目前仍然健康的原因之一。
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