以現在100公里月租299，一年才收3588五年收17940，睿能一定是賠錢的，要是有人買了每個月只騎50公里怎麼辦呢？
如果一公里收3元50公里收150五年才收9000睿能要提供兩顆市價5萬的電池給你用，不倒才怪
如果每公里收5元有人會買嗎？我還不如開車
商業模式就是廠商能賺錢，消費者能接受才能運轉，沒利潤的事叫廠商如何生存，太高的資費叫消費者如何接受
更何況如果不強制消費者把電池送回交換電站結帳，更有些人會讓電池掛在車上半年以上，壞掉了誰負責
現在月租的方式應該是睿能在有限的選擇中提出最有利模式了，那些騎的很少的消費者暫時不會是睿能要的市場，除非真的有愛
反正你騎這麼少又賺不到你的錢，管你買誰的車
現階段只能希望睿能擴展規模，提供更多的換電站，以後在調高每個級距可使用的公里數，299元以下的月租或月付就別期待了，那是賠錢的，再傻也不會做
WANG_IC wrote:
可以學電信業併行月租...(恕刪)
SonyFan wrote:
租車是以日計價 . 但是Gogoro還是要花4-5萬, 甚至10萬買車, 然後你還要跟他租電池, 以公里以月計費, 不租, 好幾萬的車就變成擺飾品...(恕刪)
希望再便宜的月費？月費是電池分期付款制度，五萬元電池分期幾年，依使用率收費，無法太低月費，如果G2含電池一次買斷要13萬的｡Honda電車日本國內售價也是如此｡
希望最低299再下降嗎？月租費有最低消費制，否則不符成本｡
希望車價再下降嗎？車數與換電站數成正比，車價有部分是換電站建置經費，想要低價車請買自充車｡
為什麽換電車貴又收月費？因為一台車含電池及換電站費用，要13~17萬元，所以採電池另外分期付款，就是每月幾百元｡讓車價剩7.5萬~12萬元｡
換電車一定比自充車貴，好處是快速方便又省事｡
車子有賣場分期及政府補助，電池有月租分期，希望降低13~17萬門檻，讓更多人享受方便省事的換電車｡
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