歐XX wrote:
第一 你的語文能力...(恕刪)
用到10%
用了10%
兩者意思有何不同？
我的方法是用循環次數來增加電池壽命，跟你的（定電量以下低速模式）根本兩回事。
但實務上很難.
現在就有人嫌騎不到一百要換很煩, 現在還要他們更短就換?
如前面樓說的使用/剩餘電量%是僅供參考, 和拿到的電池是否已老化也有關係.
拿僅供參考的數據來做收費標準會引起客戶爭議.
客戶使用里程和使用時間, 使用次數等這些數字算是相當的客觀,
才可以做收費標準.
電池壽命除了深充放電%, 也和大充放電有關.
使用里程和使用時間, 使用次數等這些數字客觀但和電池壽命並不非常相關.
例如有人每騎一小段就換, 卻沿路噴速, 這樣對電池會好嗎? 充放循環次數少的也可能是代表每次都被深度充放.
如果用車速做標準, 例如不同車速每單位里程收費標準不同 (目前有多加錢解速限的措施), 那載重? 路程起伏? 這些變數呢? (如果用控制器電流輸出為準好像就很客觀了, 但誰知道這什麼鳥? 或者甚至以右手油門旋轉角度為收費標準?)
如果以 "插入後充飽電所須的時間" 為準,
那充飽電之前被取走又如何? 老化的電池/新電池 充電速度? 離峰/尖峰 充電速度?
...
...
你光看上面落落長就知道這行不通 (或是須要精算才可能, 但對客戶來說這等於是黑箱, 越複雜越不人性, 雖然你騎油車也是右手轉越大油費越貴, 但奇摸子完全不一樣).
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