cyborg wrote:
後勤維修保養能量的...(恕刪)
剛看 中壢站要預約 只剩1/2 周2 是要每天追空檔嗎??
ljia wrote:
消保會雖然有強制力但是從來也不會用的,據說是用下去,廠商往往提出抗辯,成功率還很高,所以搞得跟警察不敢開槍一樣症頭...消保官只會找些民間消保委員領協調會出席費,然後在場叫兩造自行協商(可以自行協商得出來也不會鬧到這裡了不是嗎?),然後以"未達成共識"結案,申訴人若有異議,可自行向法院提告,或再度提出申訴(看廠商耐不耐煩嗎?)~~~看來消保系統也類似司法制度了,台灣真是寶島...
..(恕刪)
量產品難免會有問題,最大問題是品管的檢測門檻
尤其近年來微電腦越來越便宜,像雲端方案的方案大廠都在推
這樣複雜的系統下,難保沒驗到/沒測到功能(以前在汽車電子改裝品任職時,客戶就發生過火燒車,後來電子產品才有加測 pulse 5A),所以才會很依賴保固.但差別是廠商的態度而已
說實話,電子系統越來越複雜,產品週期也越來越短,現代手機穩定度如何大家心理有底
偏偏雲端功能是亮點,而且換電式平台也需要這功能才能收集成大數據
但如果是通勤車輛,有必要當先驅嗎?
不選電動車或高科技車輛的人難道就是沒知識的保守人士嗎?
值得思考
nocar wrote:
如果一個公司有建制且照ISO或TS來
這其實不會是品管的問題
而是當檢驗門檻不到,
高層對該商品還要不要硬出的問題
雖然我認定這家並非台廠
但台灣太多電子廠為了出貨量而無視品管門檻已經行之有年.....(恕刪)
"第一次剛買來一個月就發生無法發動, 第三次電腦重開機都還整個無法發動, 必須透過道路救援, 眾目睽睽下看著吊車把gogoro2調走, 修了約一星期, 到現在又過了一個月, 結果發生龍頭無法鎖住的情況."
以這案例來說
這該不會是某個東西的初始化不成功造成程式不讓車行駛,沒有顯示故障代碼那個東西有問題嗎?
而且這些應該是出廠時測不出來的,反而要想的是,如果某些模組出問題,是否能允許最低的狀況讓車主能夠做低速移動到維修點?還是為了安全不讓車輛行駛?
(類似狀況像噴射車如果含氧感知器故障下,車輛是否能行駛?)
總之還有一小段路要走.設計驗證有那麼容易的話,大廠手機就不會出問題了
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如果線路經過5-10年後的氧化下電路元件感應值是否會跑掉?
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