hx135cb750 wrote:
它是可換電的,當初...(恕刪)
真是可惜阿
你們公司如果早一步找到伊衍樑
你就發了...背後無限資金在搞.....
鄉間河太急 wrote:
苗栗、彰化、嘉義這些地方是要先以擴增換電站為優先項目
換電站不夠多,車賣的數量增加也有限,擴充保養維修服務中心急迫性不高
待賣的機車數量出來之後,下一階段再擴增保養維修服務中心也還來得及
完全錯了.........
沒有保養維修中心這三個縣市根本賣不動
我覺得苗栗,彰化,嘉義,南投等至少要各有一個保養維修站
再搭配現有的換電站
至少可以形成一小塊的 "可使用" 的生活圈
有換電站沒保養維修站才是奇怪的想法
三千公里後,要使用者騎個來回200公里以上去保養嗎????
三千公里後,要使用者騎個來回200公里以上去保養嗎????
三千公里後,要使用者騎個來回200公里以上去保養嗎????
三千公里後,要使用者騎個來回200公里以上去保養嗎????
以我來說可是一個月就是近一千公里的騎乘里程
這三個縣市的換電站中心點先設立一個保養維修站
把三千公里的定保先壓在來回50公里內
才能推廣吧!!!
這三個縣市賣不好的原因是需求較低沒錯
但是沒有保養維修站絕對是主因
沒有保養維修站就想賣...
怎麼賣啊？？？
以現階段這三個縣市來說
根本不是 ＂換電站"
而是 ＂觀光景點站"
讓沒見過的人來參觀
讓想挑戰西部蹤走的人來打卡用
至少先一個保養維修站
絕對可以在這些縣市發展的更好
現在要做的不是換電站的密集度了
而是保養維修站的密集度
個人覺得現在買gogoro的人
大部份都是在保養維修站50公里內的人居多
gogoro不是也喜歡談大數據的嗎?？
查一下就知道我說的對不對了
blessing_1005 wrote:
真是可惜阿
你們公司如果早一步找到伊衍樑
你就發了...背後無限資金在搞.....
..(恕刪)
沒有用,因為10年前的動力型鋰電池非常貴,
我們也只是用Pasonic 3C用的鋰電池而已,價格就貴到不能接受,
狀況就跟賈伯斯要做Apple Lisa電腦一樣,沒有價格合理的IC,
做不出價格可接受的市售化產品
2006當年要做到GOGORO的功能,困難點至少有
1.價格可接收的動力型鋰電池,這問題最大,所以才有用較便宜的鉛酸主電池配
3C用鋰電池想法.而這也是電動車進展緩慢的原因,就跟戰鬥機速度主要決定
在高性能發動機上面一樣,沒有好的引擎到不了音速
2.搭配手機功能:當年沒有google地圖,手機大都是封閉系統,無法制定想要的功能,
同樣的困擾在我後面任職的雲端汽車防盜器業者上,當年他們有GPS及GSM模組
可傳訊號,但無地圖顯示,只能透過2G時代的簡訊做雲端控制,簡訊控制流量貴
3.高性能的32位元如ARM核心的微電腦,2005年Luminary 算是單一IC化的史祖,
但也代表很貴,當年車上微電腦都是8位元的更不用說老板想導入的數位化介面\
(像汽車在用的CAN Bus),當時日系一般市售車也才剛導入而已(還只是用來顯示狀態
沒有做控制用)
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