@潛水夫@ wrote:
鏈條齒盤都屬於消耗品...(恕刪)
自己用WD40噴可以嗎？
花事了 wrote:
1.交車中心的妹紙跟我說，新車1000km保養，以後每3000km回家一次
騎著騎著，突然想到，那鏈條不用洗了？
新車1000公里之後每3000公里做調整與潤滑
官網資訊
雖說是為了降低成本， Gogoro 2 也未如常見的低價電動車採用輪穀驅動，畢竟輪穀驅動會使後避震總成增加無謂的重量，其次扭力未經放大也無法提供較好的表現， Gogoro 2 的傳動系統仍是將馬達配置在車身中央位置，不過不像 Gogoro 使用碳纖維皮帶驅動，而是使用金屬鍊條作為驅動，不過這表示 Gogoro 2 可能需要像檔車一樣為鍊條定期上油避免生鏽，據線報說是採用油封鍊條，需要上油的機率會比較低。
所謂的油封鏈條,就是每一個接孔都有O型橡皮環封住中間的潤滑油脂,另一方面也可以抑制鍊條的左右扭曲,這樣一來鍊條的保養頻率就可以降低,壽命也可以增加,但是缺點就是運轉起來阻抗較大,因為多了一圈橡皮墊在中間磨擦,所以現在強調性能的機車用油封鍊都會說明它們是使用低阻抗的X-RING(像皮不是整面接觸的),當然有沒裝O型橡皮的鍊條,例如競技用的就強調它是重量輕阻抗小材質好的無油封鍊條.還有較廉價的一般機車或是工業用的鍊條也都是無油封的.
保養方面不管有無油封的鍊條都是先清潔,再重新上鍊條專用的潤滑油,尤其是摩托車,如果使用非機車用的低黏度的潤滑油,有可能在運轉過程中被甩到輪胎上,在清潔的過程中還有一項是要特別注意的是油封鍊不要使用汽油,煤油,松香水這一類的溶劑浸泡或是刷洗,因為這麼一來橡皮環容易硬化,就喪失密封的功能,阻抗也會變大.如果能夠經常保養鍊條那它的使用壽命也會更長喔^^
資料來源
知識+
花事了 wrote:
3.剎車有可能改成前後不連動嗎？
可能剛騎不太適應
並且感覺剎車不太夠力，是錯覺？
然後左右剎車按到底會互相…‘頂’？
六期排放標準也將上路，交通部也宣布，2019 年後，125c.c. 以上機車需配備 ABS 煞車系統，124c.c.以下則須加裝 CBS 前後連動煞車系統，機車價格未來只會越來越高
新聞來源
花事了 wrote:
4.車輛後退時油門無作用
不知道有沒有人遇過坡陡到連剎車都剎不住，一直往後退，要靠油門來幫助停住車子的情況
我遇過
這時候如果油門無作用，我是要一路倒退到斜坡底嗎？
GGR不是前後雙碟嗎?
碟煞一般靜止狀態下可以咬死輪胎
如果還是往下滑表示輪胎跟地面打滑了
就算催油應該只是打滑更嚴重吧
如果不是碟煞出問題
那就是輪胎老化可能該換了
花事了 wrote:
1.交車中心的妹紙...(恕刪)
3.剎車有可能改成前後不連動嗎？
可能剛騎不太適應
並且感覺剎車不太夠力，是錯覺？
然後左右剎車按到底會互相…‘頂’？
啊…不知道專業用詞應該叫什麼
就是你右拉桿拉到底，再拉左拉桿的話，會把右邊頂回來
反之亦然
手感很怪 @@ 這有解嗎？
話說回來，前剎和後剎本來就有不同作用
把被需要的東西留給需要的人，不好嗎...(恕刪)
老實說那個手感實在很鳥！
不過慢慢會找到適合自己的方式，
我現在需要重煞時用右手(傳統前煞)，
不急著煞慢慢煞時用左手(傳統後煞)，
可以感受到制動力前後配比的差異，
盡量避免兩手同時重壓。
其實要廢掉很簡單，
對改裝車行來說是小菜一碟，
配兩條合適長度的煞車高壓油管，
總泵和卡鉗一對一直接就搞定，
還可以順便升級碟盤或卡鉗⋯
但我想原廠保固一定當場就失效了吧！
俺只是個路過的 wrote:
新車1000公里之...(恕刪)
感謝大大耐心回覆
但...抓不太到重點
大大回文關於鏈條的部份
重複讀了兩遍，儘量確保能完整理解您要表達的內容
理解如下：
GGR2使用的是油封鏈，所以保養周期得到大幅提升
故此這方面的問題不用擔心
是這樣翻譯嗎？
然後剎車的部份…
個人理解是大大認為SBS=CBS是法令規定，必裝，所以沒有討論的必要？
且容我貼兩個截圖
圖1是說明法規的部份
強制安裝ABS或CBS
好吧，法令規定如此
但圖2有不同意見
事實上很久以前就有所謂的‘一手擋二輪’
但似乎反而增加許多危險性，所以後來車廠反而不出了
然後…在下需要的是是否有調整SBS使其不做動的方法
事實上ABS跟CBS本來就是兩種完全不同的東西
不太能理解是怎麼放在一起並列的做選擇的
最後，關於斜坡後滑的部份…
1.那不是發生在GGR2的事情
2.萬幸不是發生在GGR2的事情，所以當時在下就是依靠油門動力才能擺脫後滑的困境
不然一路滑下去，真的不知道會發生什麼事
至於說咬死輪胎…
這兩天試車的感覺，GGR2的剎車可能做不到，略顯無力
當然沒實際測試過，不敢下定論
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