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Gogoro 推出低價車款 不只是要賣車 !

EthanTs wrote:
有多少百分比可以離峰時賣回去? %, 20%?


如果gogoro的電池都在半夜充電, 車主在白天換電, 這樣幾乎就算是幫助了電網的使用效率(Gogoro的成本也會比較低)..

實際狀況:
如果gogoro的電池充到飽需要3個小時, 尖峰時刻是8:00-23:00,
如果是在2:00到5:00換的電池是最有效率的(換到的是離峰電力,換回去的使用離峰電力).
如果是在8:00 點之前去換的電池次之(換到的離峰電力, 換回去的使用尖峰電力)
如果是在23:00點之後去換電池的次之(使用的尖峰電力, 換回去的使用離峰電力)

所以Gogoro可以把換電時間做分類, 用里程減免去鼓勵車主在某些時段去換電池. 當然半夜去換電可能大部分人都很難, 但是早上上班是不錯的換電時段(換到離峰電池), 晚上23點之後也是不錯時段(把空電池送回去離峰充電)..



EthanTs wrote:
有多少百分比可以離峰時賣回去? %, 20%?

它從來沒有保證使用者可換到充飽的電池呀
braved168 wrote:
2017/6月份天...

宣稱目前350座換電站的蓄電量,已等於曾文水庫的發電量了
(恕刪)




是一天的運轉發電量? 一小時運轉發電量? 10分鐘運轉發電量? 還是1分鐘運轉發電量?

braved168 wrote:
GOGORO睿能,主要目的不是要賣車
而是要透過換電站,利用離峰時間充電,尖峰時間賣電...(恕刪)


誰說台灣沒有創意人才?
電動機車商主要目的不是賣電動車!實在太有創意了!

但我很好奇,賣電的生意,台電自己不做然後拱手給民間廠商做!肚量真大~

xboy200 wrote:
誰說台灣沒有創意人...(恕刪)

不然怎叫智慧電網
無法把那篇文章連接過來!
文章有提到,在歐洲電費是以15分鐘為一個調整單位
每個時段的電費都不一樣!

braved168 wrote:
GOGORO睿能,主要目的不是要賣車
而是要透過換電站,利用離峰時間充電,尖峰時間賣電


主要目的應該是最終目標
也就是大量普及之後
主要獲利來源應該會在電池的收費

但我比較疑惑的是
如果量真的大起來
只利用離峰充電應該是來不及的
且台電一直說的缺電問題
是否可以支持持續提升的用電
那又是一個難題
braved168 wrote:
2017/6月份天...(恕刪)


...


好聰明喔,

用水力發電來比喻,好像很環保一樣,
台灣的水力發電只佔總發電量的4%,其餘皆來自於核能、燃煤以及燃氣,

為什麼不敢說,......目前350座換電站的蓄電量,已產生一個曾文水庫發電量的核廢料呢???



目前全世界有啥核廢料造成的災害?除了異形終結者(老電視影集)以外.......
更何況核四都被民粹殺害了

火力發電災害,這幾天老天已經開釋了......


自2016年1月以來,可謂風不調雨不順,天怒人怨。
塔綠斑網軍頭子已成淡水河浮屍,各位綠網軍繼續助紂為虐不怕成下一位?

xboy200 wrote:
誰說台灣沒有創意人...(恕刪)


雖然一樣是賣店,但台電是做發電的工作,瑞能是做儲電的工作,當然不相干~

0939416446 wrote:
雖然一樣是賣店,但台電是做發電的工作,瑞能是做儲電的工作,當然不相干~...(恕刪)


如果儲電真的有搞頭,台電為何不做呢?相不相干是兩回事,做不到嗎?還是不想做?還是不能做?
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