scwuadela wrote:
因為目前僅有一家有白牌電動機車廠商推出產品販售,這樣有XX的行為,能否延後一段時間,待其他車廠也推出白牌電動機車後提高補助,但交通部堅持提高補助~
這不禁讓人覺得這政府對財團的配合實在貼心~(恕刪)
因為這是第一次帶著要pk油車的氣勢的白牌電動車阿
之前其他家、無論推出白牌綠牌
多只是打哈哈，完全沒威脅油車的市場
印象之前還有一個也玩換電站，他們設站還拿政府的補助哩
至少睿能是自己拼命設點(畢竟是他賣的動的命脈)，相比拿補助設換電站比較讓人有爭議吧
chai2076 wrote:
之前其他家、無論推出白牌綠牌
多只是打哈哈，完全沒威脅油車的市場
之前沒開放白牌電動機車,所以只有綠牌的當然沒威脅~
當然,不開放白牌電動機車是不是現有的油摩廠商施壓,這我就不清楚了。
不過,我相信台灣廠商早就有能力設計製造白牌電動機車的能力,在於先前沒市場才沒開發。
chai2076 wrote:
印象之前還有一個也玩換電站，他們設站還拿政府的補助哩
至少睿能是自己拼命設點(畢竟是他賣的動的命脈)，相比拿補助設換電站比較讓人有爭議吧
換電站的爭議我有同感~更像是只想騙補助款的。
我不是說睿能的車不好,只是太多的商業行為讓人覺得像官x勾結...
基本上我是贊成推廣電動機車的。
然後要浪費公里數(算錢的)繞陸去換個電池再繼續行駛。
使用上就是在這個循環當中持續，每天上下班20-30公里以上的，每隔天就得準備跑去換，中間有跑其它地方的話可能一天就得換一次，像我以前當業務員時的話一天可能兩三次。
仔細想想算算...
1 時常動不動就得跑去換電的次數頻繁。
2 時常跑去換電來回行程中浪費的公里數(算錢的)累加起來不少。
3 時常得計算擔心該不該先換電到目的地還能騎回來嗎，那附近換電站在哪...
4 目前騎遠門都得先看看計算行程中要把換電站地點考慮進去，畢竟可行駛里程真的不長。
騎個車還得讓我時時掛心在它身上計算，光這些情形，就讓個人不會想將它列入每日相當數量行駛里程的載具考慮裡面。
大概只適合...愛潮的...每月行駛公里數不多的...生活上過輕鬆的...想為環保近一份心的...等等
至於每日辛苦拼活顧三餐的，會選這個大概不多。
管妹請不要再刪文了，這是實際感覺，不是說壞話，也不是引戰文。
或許，過幾年我退休了，相信那時我才會去買一台，沒事附近悠閒晃晃..
@潛水夫@ wrote:
這車市區使用頂多50公里附近的續航力(恕刪)
關於續航力我認為市區頂多50km是不大正確的。
這兩天我特別測試了一下，小弟體重約80kg左右，在極速大致不超過60km/h的條件下，我騎到儀表顯示電量剩2格時去換電，里程約為57km，剩餘電量是24%。而gogoro在剩餘電量只剩約十多%時會開始限速，一開始限速約45km/h，電量更低時（10%內）會限速到25km/h，所以光是最後面十多%就能有約13公里的續航力。所以如果以小弟這樣條件去騎乘到真的沒電，里程至少會在7~80km之間。
當然騎得快一些續航力一定是會下降的，我一般騎乘最高速約7~80km/h左右，騎到剩兩格去換時通常里程也在50km上下了，所以總續航力至少也有60km以上。
當然跟油車比，換電的次數一定是高於加油的，大略可以說是三倍左右的頻率，因為續航力差不多只有125油車的1/3。所以如果騎油車3天加一次油，那騎gogoro大概就是1天要換一次。至於說浪費里程跑去換電？如果是在都會區我覺得情況不會那麼嚴重，有時候順路你就會經過換電站了，並不需要特意繞去找。
當然gogoro適不適合你，還是你自己說了算。
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