不過以後如果要環台 上日月潭
可以多擺幾台在seven讓人充
省空間又增加覆蓋率是不錯的方案
Strong_wl wrote:
如果有開放買斷的話...(恕刪)
關於充電器賣斷的商業模式還沒出來，現在還說不準
不過我大膽猜測即使你買了充電器回家充，電池依舊不是賣斷給你的
也就是說你在外頭一樣可以使用換電站來交換電池
如果電池要賣斷的話，光兩顆電池你可能就要多掏五萬出來，還要另外再買充電器
最慘的是還無法使用外頭的換電站系統，這不等於是自廢了gogoro的武功嗎…
想買gogoro很大一部分原因就是電池交換系統，如果是這種條件的話還有人會想買gogoro嗎？
現在就看對於買了充電器的車主，會不會有什麼優惠措施，或是推出不同的資費方案了
但我想即使有可能也相當有限吧， 因為繳給睿能的費用， 並不是為了他幫你充電
實際上主要是在攤提換電系統架設營運的成本及電池老化折舊的成本吧。
但是這樣一來，對於活動範圍內真的沒有交換站，真的是只想在家自己充電的車主來說
繳月租費也就變得不是那麼合理了，因為他用不到這個換電系統卻要負擔這個成本
closer0616 wrote:
搞這個怎麼不讓人買...(恕刪)
世面上買斷的電車一大堆
你可以買一台來玩看看就知道他不方便地方在哪了..
中華也要推125的車型到時候你買看看就知道啦
用就知道他優缺點在哪..
bigandy.gm wrote:
但是這樣一來，對於活動範圍內真的沒有交換站，真的是只想在家自己充電的車主來說
繳月租費也就變得不是那麼合理了，因為他用不到這個換電系統卻要負擔這個成本
這方面，顯然在家充也付交換費是有點不合理，不過對某些人來說可以規避電池交換最大的風險
那就是電池被換光，無電池可供交換，得跑去別的交換站換
這已經真實發生過，並且已經在官方討論區請求他們要想辦法解決。
以目前的銷量，即使是上下班時間也還不會造成無電池可換，但遇到車隊出遊的情形，就會
會遇到這批車隊經過，電池就被換光，運氣不好的人就得繞路了
可以想見，未來銷量上去之後，運氣不好的人可能要連跑好幾個交換站才換的到電池
所以開放在家充電可以完全防止這類事情
起碼在家充電，隔天可以保證50-100公里的續航里程，對部分愛用者是很有意義的
yungsheng_us2001 wrote:
這方面，顯然在家充...(恕刪)
如果電池賣斷，那當然在家充就不用付月租費了，但你就只能用那一組電池
必須承擔電池老化的風險，還要喪失在外頭交換電池的權力
這樣真的划算嗎？那感覺就別買gogoro了吧是不是
電池被換光，是的，目前偶而會發生這樣的狀況，無法否認
我想這也是電池交換式的一個罩門，不大容易克服
因為特別像是仰德大道，北宜這樣的路線，換電的頻率很不一定
平日可能沒什麼人來，但是假日一下來一堆
那要設很多換電站平常就放一堆電池嗎？成本上是問題，資源也是浪費
比較彈性的作法或許就是假日機動性的調派工程車輛來補充滿電電池
這樣的作法之前也真實有過了，台中店剛開，北部一堆車友騎下去熱鬧
中途的好像是三義換電站吧，電池被換光了，不久之後公司就派車來補上滿電電池，揪感心
你說在家充電可以規避換不到電池的最大風險
我個人倒認為是本末倒置了，只為了偶發的狀況而放棄了更大的便利性
至於未來銷量更大了，就會更容易遇上換不到電的狀況嗎？
那倒也未必，如果公司有心，換電站的數量就會跟著提昇
這個現在說都不準，我們只能繼續看下去
而且依照現在經驗來看，其實一萬台車，大約只需再多準備3~4千顆電池就能應付了
這你不能否認，就是共享經濟的一種優勢，把資源的效益最大化
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