ian1970 wrote:
不知道安全帽怎麼辦...(恕刪)
搞不好不用戴
上面有說了，德國那邊買的有電子限速45公里/小時
這跟台灣電動自行車限速25公里/小時
是一樣的意思，速度夠低，就不用戴安全帽
nsr150xx wrote:
不用ggr最神奇的...(恕刪)
當然要換電站，只是放在公司那邊（而且合理推測在服務區內應該也會分佈數個換電站，服務據點），換電池的事情由公司員工來處理，這樣而已，有什麼神奇的嗎？COUP對租車的人採取計時收費，所以根本不需要去管每個人騎了多遠，商業模式跟在台灣車賣斷給個人，用行駛里程來收費的模式本來就不同，不知道有什麼好大驚小怪的。
不用建置換電站，首先對租車公司COUP來說就省了一大筆初期建置的時間及費用，而由於用車的人並不是真正車主，所以對換電站的概念或流程根本不熟悉，一下子就要他們自己去找換電站自行換電，只會增加更多排斥感，也有可能衍生更多無謂的狀況發生。畢竟這項租車服務是計時收費，如果租車的人還要花自己的時間去找換電站，肯定會降低租車意願。這套服務對租車的人來說很簡單，透過app找到車子，解鎖，騎走，車用完了路邊丟著就好，不用停回特定地點，收費則透過信用卡線上扣款。整個流程當然是越簡便越有吸引力，才會更想要利用。所以初期選擇由員工來負責交換電池當然是比較理想的。而且由於是限速45km/h的特殊規格，一組電池應該能跑至少80km以上，如果是個人短距離市區代步，會碰到需要換電的機率其實不高。
目前我想到可能會有的狀況是長時間租賃下（如租一整天），有可能中途必須由員工找到車子來做電池交換，會比較不便一些。
不要多,就100台灑在台北市,換電站不用,但是至少要租個地方放充電組和電池吧? 假設找個充電中心在台北火車站好了,
一台小貨車每天帶著30組電池早上出門,他看了今天的電量情形,有3台在陽明山上沒電,兩台在輔大前面沒電,五台在東區,4台在西門町沒電,一台在誠品旁沒電,1台在台北榮總沒電,2台在士林夜市沒電...假設運氣很好沒塞車,那一個早上來的及換完電池嗎??
好,在他前往陽明山的路上換好電池後,下山準備去天母換電池,結果陽明山上又有另外一台GGR沒電了,天母那台是停在路邊的,陽明山上的是文大的學生,車子掛在路邊,等電池,那他是該繼續去天母把沒電的換好還是先去陽明山上換?
所以第一個大問題就是這台行動電源車,每天一早預排的行程一定會被改得亂七八糟.一台小貨車夠嗎? 一個台北火車站充電中心夠嗎?
需不需要在台北北邊,中部,南邊各有個充電中心才應付得來?
再來,一些人住的比較偏僻,所以一定很少有GGR會被丟在他家附近,那有人願意搭小黃或是以其他方式過去有GGR的地方騎GGR嗎?
比如說有人把GGR騎壞了,丟在路邊,那下個使用者看到車子被騎壞了,就通報GGR,GGR查出上個人是誰,但是上個人說車子是他放在路邊後才壞的,跟他無關,那麼GGR去找誰賠? 一般人會把GGR丟在有屋頂的地方嗎? 還是街邊? 淋個幾天雨車壞了,算誰的?
還有,比如使用者騎完把車丟在街邊,結果路人還是店家老闆覺得擋住路,把車移去紅線上,結果車子被吊走了,那違規費用算誰的?
還有,丟在路邊幾天沒人騎,結果被拾荒老人撿走去賣廢鐵,車子的GPS訊號消息了,GGR趕緊去找,結果在賣廢鐵站找到GGR,這怎辦?
想起來就很多事情,光是車子損壞要找誰賠就搞不定了,前後使用者推來推去的,GGR知道誰弄壞的嗎?
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rocketman wrote:
再加上去換電池的後勤。這也不用很多人，一台小貨車，一次應該可以裝個七八十個電池吧？所以一個城市，幾台車就可搞定。
PS. 我在國外媒體有看到，會附一頂安全帽。
bigandy.gm wrote:
不用建置換電站，首先對租車公司COUP來說就省了一大筆初期建置的時間及費用，而由於用車的人並不是真正車主，所以對換電站的概念或流程根本不熟悉，一下子就要他們自己找到換電站自行換電，只會增加更多排斥感，也有可能衍生更多無謂的狀況發生。對租車的人來說很簡單，透過app找到車子，付費，騎走，時間到了車丟著就好，不用停回特定地點，整個流程當然是越簡便越有吸引力，才會更想要利用。所以選擇由員工來交換電池應該是比較理想的。而且由於是限速45km/h的特殊規格，一組電池應該能跑至少80km以上，如果是個人短距離市區代步，會碰到需要換電的機率其實不高。
目前我想到可能會有的狀況是長時間租賃下（如租一整天），有可能中途必須由員工找到車子來做電池交換，會比較不便一些。
showermin wrote:
我記得前先有疑似工...(恕刪)
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