qwe034222 wrote:
用的是國家的電 賺的錢進廠商荷包
萬一國內多幾家 像這樣的電動車 是不是都是國家供電?(恕刪)
請問您為什麼會覺得換電站的用電是"國家的電"?
換電站的用電規格需要特殊專線，拉一個電表單獨計費並不難呀
別忘了架設換電站廠商也是要繳"土地空間租金"和"電費"的
怎麼突然變成國家出錢了?
rone2101 wrote:
這跟脫褲子放屁有什麼...(恕刪)
你要不要去看一下捷運站旁邊的機車格
每天都是滿的
電池站設在捷運站每天來回換電池也很方便
習慣跟你不一樣的人就叫脫褲子放屁
尊重一下吧
而且騎油車有這樣習慣的人還真的不少
安安 你好 幾 歲 住 哪
亞當山德勒 wrote:
你要不要去看一下捷...(恕刪)
捷運站旁邊的機車格都是滿的, 但只有少數是電動車, 更少數是 GOGORO 的車吧...
GOGORO 是月租型的, 加上原廠希望你兩年就換一台車, 使用者當然是在符合方案的前提下能用多少算多少...
騎著 GOGORO 車換捷運, 根本就是放任車子折舊, 放棄了 '找回了騎車的感覺' 若只是為了停在捷運站旁邊的停車場 那幹嘛買它, 一般油車維修方便又耐折舊 不好嗎? 反正也是騎短程 轉搭捷運有冷氣吹或避寒流 聽起來很舒適也很環保...
hector958 wrote:
拜託你分享一下你的機...(恕刪)
我機車就停在警察局旁的公園, 警察會幫我顧...不怕偷也不怕被撞壞...
供桌上擺著絕對不是車 而是神主牌, 每天我都拜 95/98, 希望油價一直跌, 最好跌到 17 元以下... 荷包很環保
rone2101 wrote:
捷運站旁邊的機車格...(恕刪)
每個人的使用方式不同，既然很多人騎油車到捷運站換捷運
那當然也可以騎著gogoro到捷運站換捷運啊有何不可？
gogoro雖然越賣越好，但畢竟也才賣半年不到，雙北目前頂多3000台上下吧
跟已經賣了幾十年的油車相比，那當然是極少數啊，市佔率連個位數都還不到
你看不到幾台gogoro停在捷運站也是合情合理的，單純是車少，不是不願意停
而正因為gogoro是月租制，所以算盤才要打得更精一點啊對不對，又不是油車那麼省錢
低資費方案每個月免費里程只有1~200km，幹嘛要浪費在通勤上，擠在一堆油車陣裡頭吸廢氣？
通勤搭捷運輕輕鬆鬆，花在路途上的時間也會比騎車來得快，身上又不會一股廢氣味，又健康
里程就留著假日出門踏青，到山上到海邊跑跑，呼吸新鮮點的空氣，多愜意是不是
原廠希望我兩年就換一台，難道我腦波那麼弱兩年一到就一定要換車嗎？
更何況一個人騎車也未必比搭捷運省錢方便吧
車停在捷運站會被刮會受傷，現在市區內機車格越來越少，停在市區內就不會被刮？
也別管會不會被刮了，在鬧區有時光找個車位停都很困難呢！搭捷運進城多方便幹嘛一定要騎車通勤！
總之，車是車主的，每個人有不同的使用模式，彼此互相尊重吧，別沒事說人家脫褲子放屁
bigandy.gm wrote:
而正因為gogoro是月租制，所以算盤才要打得更精一點啊對不對，又不是油車那麼省錢
低資費方案每個月免費里程只有1~200km，幹嘛要浪費在通勤上，擠在一堆油車陣裡頭吸廢氣？
通勤搭捷運輕輕鬆鬆，花在路途上的時間也會比騎車來得快，身上又不會一股廢氣味，又健康
里程就留著假日出門踏青，到山上到海邊跑跑，呼吸新鮮點的空氣，多愜意是不是
原廠希望我兩年就換一台，難道我腦波那麼弱兩年一到就一定要換車嗎？...(恕刪)
每月 200 km 來算, 工作天算 20 天好了, 一天平均可用 10 km, 單程 5km, 這距離騎腳踏車也不用多久吧 騎車又可以運動一下
假日才用車這點論點太薄弱, 到當地才租電動車或腳踏車的方式不是更省錢...一天算起來才幾百元, 又不用考慮折舊和維修保養的問題 一下子送別人八萬 十萬的 買台假日用車放家裡？
rone2101 wrote:
每月 200 km ...(恕刪)
200km 說的只是免費里程，又不是騎完200km車就不能動了
您的領悟力有那麼差嗎？
我也沒說是假日用車，平日還是負責家到捷運站之間的移動啊
只是說主要通勤路途不用非得騎車不可，既危險又勞累又傷身
要享受騎車樂趣，假日悠哉到郊外騎騎不是更好？
而假日騎車正是為了真正享受騎車的樂趣，不是為了省錢
我幹嘛要到當地租車？我家住台北去個陽明山還上山租車嗎？
不過這樣幫你歸納下來，你喜歡通勤騎車，假日去玩租車？
也是蠻有趣的啦哈哈，只挑辛苦的時段騎車來為難自己
嗯…我尊重你，不過真是辛苦你了
最後我的重點是在於，每個人有他喜歡的人用車方式
請互相尊重，不要都拿你自己的想法套在別人身上
只是不自己google資料的人太多了.....
qwe034222 wrote:
用的是國家的電 賺的錢進廠商荷包
萬一國內多幾家 像這樣的電動車 是不是都是國家供電?(恕刪)
誰跟你說用電不用錢，月租是繳辛酸的嗎
第一次看到這種神奇觀念的酸文
qwe034222 wrote:
一輛電動機車 在台灣 為何要用碰到容易壞的材質? 那麼我到公共場合的時候 怎辦?
鐵架 塑膠殼 可以降低成本 可以增加普及率 為何不用 全部用一些 高科技 卻容易壞的零件?(恕刪)
你大概對材料都沒概念吧？
鐵架 → 太重，電車會騎不動。省錢的toyota也不用鐵用鋁撞到一樣翹給你看
塑膠殼 → 太輕。脆性材料，你大概是指外殼。gogoro外殼我不知道用啥材料，但我想也不至於太貴？
最主要不是高科技容易壞零件。gogoro又不像小米自稱黑科技
你仔細看上次解體的。最主要是因為傷到「主體鋁合金」
這部分技術是用一體沖刷成型，你是工程相關背景就知道這技術是雞掰貴(大概要四、五軸加工
)有啥好處？？
1.重量輕，跑得遠
2.強度高(較不容易因組裝的應力集中)
3.公差少
壞處就是撞斷貴死你
你說給我便宜組裝車體就好，也許你也可以遊說下gogoro出個拼裝車
qwe034222 wrote:
是用消費者當試驗品 再加以改良嗎? 還是學特斯拉 先出一台10萬美金的跑車 的方式?
吸引人 你做到了 但是..對一些人來說 是負面的! (恕刪)
他也沒拿著刀子逼你買，你想環保+省錢還有很多電動車可以選
qwe034222 wrote:
想到你們公司資金來源是哪裡來的? (恕刪)
我個人認為這種資料google下就有
知名股東大概就是王雪紅、尹衍樑、Panasonic、國發會
我個人滿喜歡尹衍樑的，他也很期待台灣能朝向電動車發展
qwe034222 wrote:
用一些較低成本的材質 用低廉的價格 才能普及 才是造福大眾 不然只是有錢人新奇玩具(恕刪)
這部分我認為你可以研究下商品與市場的基本關係
簡單來說
低成本低利潤的商品，需要的是夠大市場來做基底擴充
多大呢？台灣2000多萬保證是不夠。除非你到對岸或是印尼印度等新興市場才算大
這就是為什麼在「台灣起家」的廠商，大多數選擇直接上高消費高利潤商品
不是他們腦袋秀逗，是因為「單純」台灣市場根本沒有讓你玩低利潤的本錢
當然你也可以開一家低成本低廉價格電動車來證明我錯了造福大家
但是請記得人事費用永遠是一大開銷。
到時候別22K開太多變成鄉民口中的慣老闆
內文搜尋
從 APP 打開
X