你今天騎油車 沒油也是要找加油站 油車角度去看 換電站只不過是個固定的加油站而已
你怎麼都不希望自家有加油站 有油槽可以直接加油
為什麼一堆人還是要用以前爛電車的想法去想 GOGORO跟一般的電車 完全不能比
給你充電器 你自家充電
你希望他充電器賣你多少錢 資料都在電池 還要雲端 你充電器還要接網路 好一點給你連WIFI
充電器絕對貴到翻不說 你吃自己家電費 你還要繳月費 重點沒有門市你也不能申請發票補助(某些地區須要有門市)
沒有門市也不能維修 牽車 不能維修這個問題 你就等著落賽
你打算從最近的新竹運到南部嗎 還是騎回去
在我看來自家充電就是走上絕路的一個方式 爛透了
我不在意睿能怎麼處理那些充電的
只要別因此減少換電站就好
奇樂吧 wrote:
要嗎就推出家用充電但是不能拿去換電站換
不然是可以換但是必須額外付錢(比如一次200).(恕刪)
月租300繳5年，是6000公里18000元
18000一般電動車能買到什麼樣的電池？而且還會老化
用舊了花200換新的，
包贏的餒
有合理嗎
玉面肥龍王晶哥 wrote:
還是搞不懂 GOGORO...(恕刪)
如果台灣各地都有如加油站般分布的換電站的話（嚴格來說要是加油站的三倍密度，考量電池行駛里程約為油車的1/3）
那當然就不用什麼家用充電器了，就去換電池就好了
但可惜目前，或說短時間之內，gogoro的換電站還不可能分布得如此廣泛
加上充電跟加油雖然類似，但實際上還是有所不同（要在家裡搞個加油站難度比較高，但是要在家裡充電並不是那麼困難）
而對某些人來說（如住得偏遠，家住一樓，或是用車路線固定），能自己充電的確會比用換的來得方便
所以我個人雖然基本上用不到家用充電器，但還是覺得有的話也能造福部分的人
現在關鍵就是在於這個充電器要怎麼賣或租，換電馳的合約要怎麼設計的問題了
1.車輛價位太高
2.零件維修費太高
3.換電站數量不足，換電站是一大問題，它一站擺設的電池數量極為有限，若車輛銷售到一定數量時，在上班尖峰時刻，必然會衍生供應不足的問題，且每一站都要付租金電費與建制網路，若要讓gogoro通行全台，因電動車續航力不如汽油車，換電站密度不能太低，這在鄉下必會有成本問題，鄉下地廣人稀，gogoro用戶不多，不設換電站，gogoro淪為都會專用車，因離不開都市，實用性低，必影響購買意願，若設換電站，又有不敷成本問題，它們要搞家用充電設備，想必是為了解決鄉下用戶的充電問題;另外，換電站將來必定會成為gogoro沈重的包袱！！國內三大機車廠，市佔率那麼高，從沒聽說有哪家車廠兼營加油站的！
4.維修地點不足，傳統摩托車到處有機車行可以提供後勤支援，大陸到處也看的到電摩維修店家，但gogoro是肥水不落外人田，封閉的很,如此的後勤保障，無言...
5.月費方案價高無競爭力
6.貪功冒進，在台灣還沒找的一套可行的獲利方案就急於向海外擴展，將來恐怕雙頭賠錢!!
這陣子個人觀察，路上的gogoro雖因降價有銷售稍有起色，但整體來說能見度仍不算高，可見得銷售恐怕遠不如該公司高層所預期，gogoro與傳統機車相較，方便性與實用性方局限之處太多，經濟性有又完全無競爭力 ，這種公司若不改變經營策略恐怕難逃關門的命運
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