環台阿正 wrote:
電的來源是火力發電為大部份，說空氣越來越來好是騙人騙自已(恕刪)
他指的應該是指市區以及生活圈
倘若市區內的機車有當的比例更換成電動車
對於生活圈的空氣品質改善應該是有直接幫助的
不管你騎汽油車還是電動車，火力發電廠還是持續在燒煤
(相信大部分的人都不是住在火力發電廠旁邊)
差別在於你是否選擇在你家的巷口，城市的街道上繼續排廢氣
不喜歡特定廠牌是一回事，但也不需要因噎(Gogoro)廢食(電動車)
tadashi wrote:
他指的應該是指市區...(恕刪)
是的，可能我敘述的不是很好。我的意思是指通勤生活環境上的路上空氣會更好。
就算今天大家車都不開不騎了，發電廠還是會繼續運作。
再者，較無污染的電的來源有很多種，有風力，有太陽能，有潮汐、地熱等等，只是台灣的主力是火力發電。
再者電力的使用，容我說明一下我對睿能的看法。
他們強調他們是能源公司，有一個是可以想像的。
電廠在夜間發電並不會比白天少，但是用量卻是少很多的。這些多餘的電大多都只能浪費掉。
睿能想做的是，把這些電儲存起來(換電站)，在能量消耗高的白天釋放出來，以目前來說就只有gogoro使用。
在未來，換電站或許可以供給小型用電使用，例如指示燈，路燈等等。等換電站密度更高後，幾個站串連起來的供電量，或許可以供給給更高消耗電器使用。
晚上或電量夠時儲存，白天或需求量大時使用，我想這種簡單的想法應該是睿能想做的事。
我知道會有個聲音是白天也要充電啊，你這說法豪洨喔。
關於這個我想說，因為密度跟不上車口數的話，換電站就會比較時常在充電。如果密度上來了，那換電站滿電的電池多了，其實評估換電人口，白天不充電或許都夠用。以目前的電動機車車口來看，應該是很夠用的，不太有機會遇到沒滿電的換電站。
以目前雙北桃園近90站來說可能非常的無感，但再未來以後如果可以擴及全台，那能夠被儲存的電力就會很可觀了。
這種想法可能在現在會被很多人反駁，不過他的確是一個很前瞻式的構想，我個人還蠻樂見其成的。
霖 wrote:
(恕刪)充電站是拉市電去充GOGORO的電池，
不可能到了半夜，又去抽GOGORO電池的電，
去供應路燈等公共設施使用！
就我所知充電站的用電是特別跟台電拉的(因此建站速度緩慢...)
非一般的家用220V就可以架站，不確定是否線路有特別的地方
或許可能其實並不是一般的市電線路
據悉Gogoro有個規劃是將淘汰的電池叢集起來作為power wall
在尖峰時段時將電力輸出給公共(或家庭)設施使用，離峰時段充電
power wall要架在家用或公用電網都是可行
參考連結:Tesla Powerwall
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