騎到 60~70，還沒被拍照開單：因為台灣的機車都「快樂表」，會多個 10~15公里
小牛 N1，極速 45公里，市區走很夠了，再快就超速了
超速紅單罰緩 1800元 起跳
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為什麼叫「智能車」？
原裝就有 防盜器
有手機軟體，可以監視車子狀態
機車內建 GPS 衛星導航晶片！
可以由手機查詢機車位在何處
遠端查詢 電量/充電 情況。
實時更新！
那換言之，機車上面可能有可以插 SIM 卡的通訊裝置，否則怎麼連網？
（未免太高級了...）
異動提醒。
比如：有人動了你的機車，正被拖吊、有人在偷你的電池、在偷刺你的輪胎...什麼的，手機軟體會響，警示車主趕緊去處理。
那不就說：有內建 陀螺儀。否則它怎麼偵測動作的。
（未免太高級了...）
電池的設計更是絕妙。
使用 170節 的 18650 小電池，串成一個電池陣列（大電池）
也就是說：壞任何一顆，只須換那顆小電池即可。不必整顆大電池都換掉。
18650 鋰電池，是國際 ISO 制式規格尺寸，不怕買不到電池，也不怕被坑錢。
國際標準規格的電池，價錢只會愈來愈低。
若以現在 18650鋰電池 批發價一顆 50元計算
170節（顆），全換掉只須 8500元。
而且 18650鋰電池的價錢一直再降，以後只會愈來愈低價。
電池位置在腳踏板那邊。不佔用置物箱空間。
置物箱就一般機車的容量，放安全帽都沒問題。
可換電池設計，若買兩組以上電池，沒電直接換就行了。
家裡充怕電費，帶去公司充免費...
這樣高級的，一台多少錢？
※ 前後輪，雙碟煞
4000人民幣（台幣不到 2萬元！！）
OH，我的天，根本就是 彿心價
喇叭熊 wrote:
N1極速才45kmh，100公里是時速20公里測試出來的，這種速度難怪叫小牛，你拿一台腳踏車來比機車？
（市面上電動車大部份都是這極速，且比小牛貴）
我倒是沒在注意兩檯車子的"極速"這種東西，騎快並非我本身訴求。
在市區你是要騎多快？
再者，要快的話，隨便一檯125cc都可以快過gogoro。比誰可以騎快，應該沒多大意義！
更何況，我相信不管是目前市面上或是對岸的電動車，若要把時速提升，只要在傳動上面做些改變，
一定可以提升最高極速，但是這樣有意義嗎？
會用小牛比較，一來也是使用app來輔助增加本身價值，二來用了BOSCH與FOC動力系統，這樣的用料誰敢說他品質差？
很多人拿小牛N1比
可是小牛的續航力100KM是在平均速度20KM下測到的，再者極速只有45km
而gogoro續航力100KM是在平均速度40KM下所得，極速也跟汽油125cc接近，加速則遠勝一般機車
小牛電池雖僅1Kg，但試想要是騎車出去採買，回到家滿手東西還要再提一個1Kg的電池，沒電要等4~6小時才能充滿
相對之下，電池站換電池的概念我覺得其實是很make sense的，也不用負擔電池成本
電池站的問題就跟加油站一樣，我相信當年汽車開始普及時，加油站也不是隨處可見的
再者我覺得gogoro其實是充滿創新跟設計感的，車體設計，懸吊，智慧管理等...
台灣人不是不能做品牌，而是我們總自己先認為台灣的品牌沒有價值，對國外品牌卻趨之若鶩
我們會說雙B貴，卻不會說他沒那個價值
Gogoro不便宜，但不見得沒那個價值
可以確定的是拿中國的小牛跟gogoro比 是不同的客層取向的商品在比
BTW~
電動車環保的問題 確實產電的過程仍會有碳排放
所以電動車的優勢不在於零排放 而在於可以把排放從每台機車(難以管控) 改成統一排放(發電廠集中管控)
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