shamankingqabcq wrote:
所以我從頭到尾的重點就是對非市區居民的不友善，申請換電站也只會說該地區換電頻率不足不敷效率
新竹市當然很好距離短換電站多，但下班時間是否也是容易拿到不滿電之電池。
這就是目前gogoro電動車的劣勢，商人一定是先從人口密集處開始基礎建設，一開始的 gogoro 也只從台北地區開始，然後才慢慢往南設站；如果對gogoro有興趣，先觀察你活動範圍內的換電站在你上下班的狀況，觀察一陣子若可以再入手；達不到要求還有其他充電車可以考慮。
前幾天在 PTT 看到一位網友po文，他有 Tesla 和 gogoro，他覺得 gogoro 的電池小、換電後可行駛里程數不高，對 gogoro 電池不滿意；但他的體驗跟我周遭朋友的體驗很不一樣。
我鄰居三年前牽了 model X，沒有安裝家用充電，以為離新竹園區超充站很近、很方便，那知後來 tesla 越賣越多，充電日變的麻煩，尤其他的車又是半商用，充電的不便大於電動車的優點，所以後來賣掉了。
另一位住竹北朋友，同時有 model 3(還不到1年了) 和 gogoro，長途、上班開車，gogoro 就平常短程代步車；家裡有裝 tesla 家用充電，若平時上班開車往返也還好，但要回中南部(台中、台南)時就麻煩了，常有里程焦慮，需要花很多時間找充電站；但 gogoro 他就覺得很不錯，就一部稱職的代步機車而已。
我本來也有考慮換掉多年的休旅車，選擇 model Y，但目前就是這車充電環境看來還不普及，老車再撐一下，過些時日再來看看。
