歐XX wrote:
還有這些沒意義的討...(恕刪)
既然你說要幾年的建置
為什麼不建置完之後再推出了
目前交換站數量不足
電池數目不足
不僅有可能換不到電池
更要在10分鐘內騎遠路到下一個交換站
把消費者置危險的境地
這樣問題很大耶
hot635241 wrote:
不要再扣我第二頂帽子了
我沒說油車都不會壞
至於加油站的建設
目前我並不需要趕著10分鐘
去下一個加油站
我可以中途去星巴克喝杯咖啡~~悠哉地到下一個加油站加油
你是沒說過油車不會壞
但是你寫過啟動電流過百A損耗很大
所以我才要問你大陸那些150A十多年的控制器是怎麼回事啊
呃...你可以再離開星巴克的時候預約充電站
也沒人逼你在現在買GGR
我現在就是在觀望他們公司的誠意如何
whatsnew wrote:
所以關於那100A
先不理gogoro是否用是過去的設計
所有的電動機車規格接近於gogoro是不是也有類似的問題?
而一些電壓低於gogoro的問題不是更嚴重?馬達功率接近的話
有些改裝電動機車都打著1XXA的規格來換取效能
那是否是改來爽一陣子的呢?因為可能用一陣子就壞
所以結論是電動車享受性能的話要先負擔那未來控制晶片的成本?
是否有改裝電動車主可以現身說法
確實同樣的功率下低電壓就需要高電流
所以一般大功率的電動車都是使用72V或更高
大功率的控制器也一般都限制在80~300A
車子這種東西也不可能只用一兩年
廠商又怎麼可能製做個只能用幾年的東西出來賣
如果是在台灣的話上緯跟DBX的控制器電流比較大
可能有50~80A了
也沒看到控制器大批量召回
沒看到這一些人拼命的在找碴嗎
如果有電動車控制器一直損壞的新聞肯定01裡面貼滿天
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