Tesla的21700電池芯是和Panasonic一起投資生產的, 調了一點配方而已, 與P家的標準版差異並不很大. P家的20700鋰三元電池的特性就很好了, 只是不知道睿能的21700電池芯供應商是哪一家. Samsung, LG 也有可能, 韓系廠通常在capacity density稍輸P家, 但循環次數並不輸的.機車電池比汽車小很多, 控制上也容易一些, 我認為睿能的電池循環次數與Tesla電池不會差太多, 10年8年是看充放電控制而已.睿能的電池產權是自己的, Tesla是賣斷的, 哪一種會控制的比較保守呢? 我判斷睿能的控制是保守的, 才不會影響公司的資產折舊.
國外 Tesla Model X 車主 5 年行駛超過 32 萬公里,電池僅衰退 10%,還大多都用超充https://www.kocpc.com.tw/archives/450821全新的 Tesla Model X 100D 可用電池容量為 93.7 kWh,經過 5 年超過 32 萬公里數,他計算可用電池容量一就有 83.8kWh,意味著僅衰退 10%,這電池壽命可說非常亮眼,別忘了他有超過 6 成的時間都是用超級充電,如果是大多都用家充的話,Model X 100D 電池會衰退更慢。
tsungli Wang wrote:請你回學校重修民法可以嗎!?第一條所說的是 資費方案的修正如果已經簽約或已被車友選擇的是不能隨便變動的他可以取消或新增(修改)資費方案,給新的用戶或想變更的人選擇...(恕刪) 真的是自保條款…