ddrgnn wrote:
越高的環保排放，會讓燃油車量排放越高的硫氧化物和氮氧化物，
反到是四期以下車輛排硫氧化物及氮氧化物相對的低。...(恕刪)
D大專業好文
不推不是真男人
一堆活在平行世界的鍵盤車手
竟然還以為4t就無毒
2t廢氣=co+hc
4t=nox+....
co人體可代謝
能說出hc比nox還毒
只能說
台灣的教育...qp...
ddrgnn wrote:你太lag了，這件事有後續相反的結局，有網友傳過了，不要人云亦云見獵心喜，新加坡政府搞的大笑話別再替他們宣傳了，笑死各國。
特斯拉因為排放超標被...(恕刪)
新加坡給予特斯拉減稅
新加坡又進口了兩台Tesla(如下), 不同於第一台Tesla被課新幣$15,000排放附加稅(CEVS), 這兩台反而獲得減稅
--- (2nd) Model S P90, 最大馬力515kW, 一年車, 減稅新幣 $15,000
--- (3rd) Model S P85D, 最大馬力386kW, 全新車, 減稅新幣 $10,000
奇怪的是, 第一台進口的Tesla(如下), 馬力遠小於上面兩台, 卻被以高排放而加稅
--- (1st) Model S P85, 最大馬力285kW, 一年車, 加稅新幣 $15,000
第一台Tesla的車主對於政府終於了解怎麼測電動車感到欣慰, 然而新加坡政府仍然拒絕對第一台Tesla重測...
此外，新加坡交通部長證實, Model 3若進口, 將獲得最高級別 新幣 $30,000 的減稅優惠
特斯拉model 3 將減稅
ddrgnn wrote:你難道不知道觸媒轉化器的功能?那根排氣管裡面有這玩意兒知道嗎?這種偏頗片面的看法只有偽男人才會大推。四行程車的廢氣難道都不會經過處理就排放，那怎麼通過國家與歐盟各國嚴苛的標準?
越高的環保排放，會讓...(恕刪)
我了解了，原來你的意見是要全面禁止油機車，改用電動機車，這個想法我支持，你就大聲講出全面禁油車吧!
該車主將特斯拉引進新加坡時，原本有1.5萬新幣（約35.8萬元台幣）環保減稅，但卻收到同等金額的空汙罰款。特斯拉不排廢氣，空汙罰款從何而來？
原來新加坡政府認為特斯拉需求電力大，也把發電過程排放二氧化碳計入。新加坡政府指出，根據他們測試，該型特斯拉每公里要消耗444瓦電力，有如吃電怪獸。
但特斯拉卻反駁說，特斯拉S型出廠時，耗電量測試為每公里181瓦，「這是所有車輛中最環保的，應該給車主獎勵金，而非罰款…我們正和新加坡交通部門討論此事，確保他們是正確地測試耗電率」。
英國廣播公司實際駕駛特斯拉S P85D，發現耗電率為每公里207瓦，較接近特斯拉公布數值。
報導強調，在計算電動車有多環保時，也要一併計算發電過程碳排放量。車子雖然沒排放二氧化碳，但發電過程一樣會排放二氧化碳。
若以美國綠能發電與非綠能發電為基準，現行電動車排放溫室氣體量為每英哩214公克。而汽油車排放量為每英哩356公克。
報導指出，如果電動車充的電來自火力發電廠，那實際排放量其實跟汽柴油車相去不遠。但若改善發電效率、使用綠能發電，電動車比一般汽柴油車更環保是無庸置疑的。
此外，發電站遠離都市與人群，對人類和環境影響會降到最低。（余浚安／綜合外電報導）
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160319/819884/
新加坡交通管理局之所以開罰的理由在於，他們將Model S的電力消耗比換算成排碳量，得出Model S每公里排碳222公克，屬於不環保的高耗能車種。這個計算看似荒謬，但點出了一個實際的問題：假如電動車的電力來源是來自高碳排的火力發電，那麼電動車只是將能源消耗轉嫁到發電廠端而已，真正合理的減碳環保，還是必須從發電廠的電力來源，是否屬於低碳能源，比如核能、風能與太陽能等，如此供應端和消耗端的相互搭配，才能夠建立真正的低碳能源時代。
https://www.itri.org.tw/chi/Content/MSGPic01/contents.aspx?&SiteID=1&MmmID=707757072564171051&CatID=710374217123273547&MSID=710375576357077001
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%8A%A0%E5%9D%A1%E5%8F%91%E7%94%B5%E5%8E%82%E5%88%97%E8%A1%A8
一個有骨氣的橘子
ddrgnn wrote:
電動汽車特斯拉將進...(恕刪)
新加坡事件 早就 改判了
新加坡證明電動車的確比較環保
你不要在誤導大眾
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1490695419.A.C0F.html
新加坡又進口了兩台Tesla(如下), 不同於第一台Tesla被課新幣$15,000排放附加
稅, 這兩台反而獲得減稅 (排放加減稅)
(2nd) Model S P90, 最大馬力515kW, 一年車, 減稅新幣 $15,000
(3rd) Model S P85D, 最大馬力386kW, 全新車, 減稅新幣 $10,000
奇怪的是, 第一台進口的Tesla(如下), 馬力遠小於上面兩台, 卻被以高排放而加稅
(1st) Model S P90, 最大馬力285kW, 一年車, 加稅新幣 $15,000
第一台Tesla的車主對於政府終於了解怎麼測電動車感到欣慰, 然而新加坡政府仍然
拒絕對第一台Tesla重測...
1.氧氮化合物（NOX）是在高溫下所產生的物質。溫度越高，濃度越高。
2.混合氣在理論混合比（15：1）時，因可完全燃燒，燃燒溫度亦處最高，NOX濃度亦增高。
3.燃燒溫度的高低與點火時間提早或延緩相關。
若點火提前的度數越多，NOX的濃度越高。
衝突關係：
若要降低NOX的濃度，便需降低燃燒溫度，延遲點火時間。
但溫度降低，混合氣易燃燒不完全，HO、CO的濃度亦會增高。
而引擎馬力也會降低。
CO、HC、NOX ＆ 混合比的關係：
（1.）混合比較濃 ———————→ NOX～減少 ； CO、HC～增加。
（2.）混合比過稀（超過17：1）→ CO、NOX～減少 ； HC～增加。
（3.）混合比正常 ——————→ CO、HC～減少 ； NOX～增加。
（4.）CO 量 ＆ 混合比 → 反比 。
（5.）O2 量 ＆ 混合比 → 正比 。
（6.）17：1 → HC最少。
（7.）15：1 → NOX最多。
（8.）CO2、H2O之曲線 ＆ NOX曲線 → 相似。
（9.）O2曲線 ＆ CO曲線—————— → 相反。
CO、HC、NOX ＆ 引擎運轉的關係：
（1）怠速時，混合比過濃→HC、CO量增加；NOX量少。
（2）減速時，混合比過濃→HO、CO量增加。
（3）定速巡行時————→HC、CO量較少。
（4）加速時——————→CO、HC、NOX量，全部增加。
（5）高轉速高荷重時——→CO量減少，NOX量增加。
（6）點火太早—————→NOX、HC量增加。
（7）點火太晚—————→NOX、HC量減少。
（8）汽門重疊時間太長 →HC升高，NOX降低。
（9）汽門重疊時間太短 →NOX升高，HC降低。
（10）壓縮比較高———→NOX升高，HC、CO降低。
一個有骨氣的橘子
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