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Gogoro經營危機已現,為何?

tjptw wrote:
原來你沒開過油電車...(恕刪)

boyssea wrote:
油電車其實不太需要...(恕刪)



1.我當然沒開過油電車...我的車子到報廢10多年大概只會開10多萬公里...我要油電車幹嘛?大電池的錢根本回不來..還要多負擔一套電力系統故障的可能性囧


2.誰都知道油電車不用刻意滑行...但幾年前去看看toyota那票挺油電的,不知道是業務還是真實消費者..為了展示油耗漂亮還一堆毛的操作方式(我要表示的是這個)...它們老兄就在討論刻意滑行

到底是人開車..還是人被車開...XD


買車是依據自己使用習慣買適合的車...不是為了車子特性去修改使用習慣

既然知道車輛特性與自己用法不合..何需去嘗試呢
298305漳泉 wrote:

所以你開過?
愛環...(恕刪)

開過啊,Lexus ES300H, 還懷疑歐?
在高速公路放開油門就看著電池回沖圖示顯示。不信嗎?你去搞一台來開就知道。
有model Y嗎?在哪裡趕快講。
每個人目的不同,需求不同,討論如何操作車輛量因素也不同,無需離題討論~⋯

為什麼?
強者我朋友,以前開舊 Ford fastiva, 每天開車台中往返新竹上下班。
他喜歡研究開車方法來讓車輛更省油,
例如:1. 定轉速而非定速度 2. 開外線跟遊覽車或貨櫃車後面減少風阻  3. 沒必要不開冷氣,僅開窗縫
這樣他最好成績是 18km/L

所以這是個人喜好,喜歡研究更省油的可以討論省油方式沒什麼不對;認為毋須拘泥方法,以大眾開車方式來討論也沒有錯⋯⋯

重要的事百家爭鳴、有利消費者最重要!
如果睿能有1200員工,平均月領5萬,也差不多一個月要花掉6千萬,2019應該是睿能能夠營收轉正的關鍵
CcCManCcC wrote:
所以正確應該就是....(恕刪)

boyssea wrote:
如果睿能有1200...(恕刪)


就維基寫1400員工

不過我看銷售單位好像學汽車一樣門口一堆像"業務",不是像一般機車行"師傅"兼賣車

我個人覺得滿浪費人力


睿能要負擔的還多了

換電站的地租
換電站的電費
電池的損耗
換電機台故障(我這換電站去年就看來修了3次)
要真正正營收還要看看
尤其前些日子特別降價月租費,也是硬傷

還有測試政府說出政策轉彎,更傷...
把賣機車當成賣汽車的概念,賣車還有業務接待,保養要預約,是真的有別於傳統賣機車的方式
CcCManCcC wrote:
就維基寫1400員...(恕刪)
boyssea wrote:
把賣機車當成賣汽車的概念,賣車還有業務接待,保養要預約,是真的有別於傳統賣機車的方式...(恕刪)


這樣我就好奇了
通常汽車大家都知道業務是公司有給抽獎金的...那機車有沒有不知道...我個人寧願把業務抽成反映在售價上

因為說真的,汽車是很多事情碰到真正負責的業務,一通電話他能幫你橋好很多問題,甚至到公司來遷去保養等等之類的。機車就不知道

大家買過那麼多機車,我相信對大多數人來說,機車業務應該是多餘的東西
甚至汽車業務也是,有些賣完人就不見了



至於保養面

保養要預約<---超麻煩

我汽車預約出保更換了一個零件,因為只差一週就到保養里程,我問說能不能順便保養,對方就說今天預約的排很滿得留車

預約制"超級麻煩"。

我還是喜歡隨處機車行騎進去,和老闆說換機油換齒輪油,檢查皮帶,老闆也不會和你說他沒空
遇到故障是直接沒錯,保養先預約也還好,反正電動機車要養護的地方不多,如果要像一般機車行可以直接進去,看看yamaha開始賣電動車一般車行能不能處理就知道了
CcCManCcC wrote:
這樣我就好奇了通常...(恕刪)

09142001 wrote:
挖靠 賣十二萬台就可以說賺大錢了

那三大廠不知道都賣幾百萬台了

照這邏輯來說 應該賺翻了

每月光是賺保養的錢就飽了

不太一樣
油車銀貨兩訖後車主跟車廠的關係就只剩下售後服務
保固期間這台車可能會吃掉賣車的利潤
保固結束後,如果車主車子都不會壞或事都換副廠零件
那麼車廠就沒辦法從車主身上取得利潤
所以油車跟充電車就是要一直賣車
GOGORO則是賣車加電池服務
可以不斷地從車主身上取得利潤
只要車主數量到達一個基數
他甚至可以不繼續賣車
公司可能不賺錢但只要有足夠的現金流就可以維持

orea2007 wrote:
不太一樣油車銀貨兩...(恕刪)


這點不用太擔心了

看看上市公司好了

三陽2018Q3的部份
營業現金流274,748

只要看這個就知道公司有無賺錢
現在外面一堆用副廠品的,但公司還是能賺錢(當然也有賠錢的季)

一上市就是照妖鏡阿,財報要公布的,營業上的收支虧損多少,都會被公開
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