Gogoro的月租費根本不合邏輯阿 (第16頁)

mantisfeather
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151樓

2017-12-14 9:41

七七三 wrote:
一台GOGORO也...(恕刪)

當然看的出他諷刺我，
我故意用拐個灣回覆他～
油電混合用的電池，
跟純電車電池根本不一樣！
這重量容量也不能比較，
唯一能比較的是，
耐用度里程及壽命，
還有最重要價格問題！
況且人家還是第一大廠，
都只敢開這個價格了…

你要不要算看看你騎個20萬公里，
gogoro買的里程數錢要多少錢啊？
里程數的錢，可以買多少顆電池啊？

更別說我一直提到的，
7～11萬的售價，
明明就含電池錢了，
如果要用換電的方式，
就該從當初車價把這筆錢扣除才是。
最好笑的是換電還要限制里程數及時速，
還要花錢騎更多，或者解除封印啦…
實在太傻眼啦…

不過你們一定覺得租電池
且必須花錢才能騎更多，花錢解除速度封印，
很值得划算，
所以才要一直反駁我，
但我只是提供我的想法啦～
反正我是來插花的，
真的告此一段落，來休息去了 XD

ukj2621004

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152樓

2017-12-14 10:26

mantisfeather wrote:
你要不要算看看你騎個20萬公里，
花的里程數錢要多少錢啊？
需要買多少顆短命電池啊？

更別說我一直提到的，
7～11萬的售價，
明明就含電池錢了，
如果要用換電的方式，
就該從當初車價把這筆錢扣除才是。...(恕刪)

剛好有空，來反駁一下。

一、騎個20萬公里花多少錢？......您舉的是油電車，並不是純電車，可能很多是汽油行駛，這樣的比較不公平。而且鎳氫有電池記憶，性能價位和鋰電有不小差距。

二、如果不含電池，應該一開始把電池費從售價扣掉？......您就當作收保證金吧！

您的意思是希望gogoro2扣除電池後只賣三萬？又只照現在的方式收月費，不收保證金？

會不會有不肖之徒拿到車與電池，直接拿去殺肉報遺失，不就賺到兩顆電池及一台新車？而且才花三萬，然後gogoro大虧倒閉？

請把現在車價當中的五萬當作是這一組電池保證金。後續繳交的月費當作下一組電池的分攤費及電站維護費。這樣想就比較合理了｡

雖然總金額有點多，但算法也是有道理的。畢竟高價的電池在大家手中輪來輪去。電池費不在一開始收，就一定會是後面分期才收，月費將會高於目前，最後總金額其實都是一樣的啦！

不要只是站在消費者立場做片面思考。如果您是廠商，要怎麼回收這五萬呢？我猜您只想要一開始買三萬，然後月費收兩倍沒關係？但是沒保證金，就直接提供高價電池，以商業立場來看，這樣算法也是風險大、不划算吧？

知道您心裡不服氣的是：明明收了電池費，為何說電池不是自己的？，，，，説來話長，當作是電池共享制度特色吧！

每月二千多元就可分期買此車；每月幾百元就可騎幾百公里。因為是全球首創電池共享制度，有些收費的確很難明白。如果成本利潤價格金流都想清楚了，其實沒有那麼難以釋懷，可以放心入手啦！

也先忙了，再聊！

七七三

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153樓

2017-12-14 10:38

mantisfeather wrote:
當然看的出他諷刺我...(恕刪)

第一大廠只能做出40公斤只有ＧＯＧＯＲＯ一顆電池的性能哦？
我們一顆才九公斤噎，這叫大廠的能力秒懂啊。
如果你連電池會越充越不進去這個常識都不知道我們就別談了，不要裝的很有研究的樣子會很歡樂的。

芒果冰拿鐵

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154樓

2017-12-14 11:41

如果是我來賣，我也會把電池的成本內含在車價中.
因為可大量節省成本，所謂電池成本大約8成內含於車價中。
這道理很簡單。

如果現在有500座充電站，平均每座有30顆電池
500*30/2 = 7500
相當只多準備 7500輛車的備用電池。
現在Gogoro 1/2代累積算 4萬輛好了
7500 / 40000 = 19%
睿能也不過多準備 2 成左右的備用電池。
所以大約8成的電池存在你我的gogoro車內。
當然你買車時，就要讓你付這筆錢..否則公司怎麼生存呢 ?

電池成本真的沒有很高...

鄉間河太急 wrote:
全台物價是一間公司...(恕刪)

限量是殘酷的

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155樓

2017-12-15 20:20

感覺有些人討論很容易有火氣....

現在騎的Y牌車 94 年發照的 .. 顧路次數 1 , 原因爆胎....

皮帶換一次里程約五萬, 每年乖乖的繳稅驗車保險.... 里程到了乖乖去保養,

其實我也很想換電車, 但是要養房養小孩... 就撐一天算一天吧

看起來電車的時代早晚會到啦 ...

ch000253

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156樓

2017-12-18 9:18

限量是殘酷的 wrote:
感覺有些人討論很容易...(恕刪)</blockquot

爆胎可見得省的不行。輪胎都要撐。

其實車已經壞了只是還能騎。性能應該沒當初買七成。引擎聲應該也是老車的聲音。

ch000253

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157樓

2017-12-18 9:21

mantisfeather wrote:
當然看的出他諷刺我，...(恕刪)

人家汽車說的十萬壽命是你平均使用里程，是包含汽油驅動和電力驅動，平均十萬公里都不會壞。也就是光電池是撐不到十萬的。

至於車價含電池這就像政府跟商家收營業稅一樣，不管怎麼樣商家說有沒有自己吸收營業稅不轉嫁消費者。事實上就是，商家繳的稅來自你的錢。

桃枝夭夭

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158樓

2017-12-18 10:55

ch000253 wrote:

那都是願景，算下來換電收費都是百萬等級的收入而已，對一個大公司來說現金的維持靠這個收入實在不夠看。賣車製造的現金流都是億來億去的。

其實gogoro到時候可以把電池跟換電站，

以類似電信業者跟中華電信租用線路的方式租給中油使用

然後掛中油的晶片及中油可以自訂里程數費率

等到競爭者進入市場...里程數及費率就會因此更有利於使用者

消費者可以選擇要使用中油或是gogoro的資費

但一旦選擇就只能在選擇那一方的換電站進行換電

這樣gogoro也可以把注意力更集中在車輛的研發及改善上了

riddlelr

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159樓

2017-12-19 17:14

桃枝夭夭 wrote:
這樣gogoro也可以把注意力更集中在車輛的研發及改善上了...(恕刪)

關於這點...
睿能已經很清楚明白的告訴大家他是"能源"公司 (賣電)，
目前的二款二輪車也只是其產物下的"附加應用"而已 (根據之前表示，他們未來還會多種的"非二輪的應用"出現)。
因此，短時間內應該不太可能這樣做 XD

不過，依照他們之前的闡述，我胡亂猜測..可能睿能未來會變成這樣 (如果持續穩定經營下去的話)...
總/母公司：睿能 (能源)
子公司A：二輪事業產品
子公司B：新創產品
子公司C：新創產品
子公司D：.....

或許這樣就有可能像您所講的這樣了~ XD

回到主題，現在GGR二輪市佔率已經是台灣國慘廠商排名第四了，
使用者多則電池維護成本共同分擔下理論上應可降低 (只考慮維護成本，不考慮新購電池成本)
所以我也希望月租費及相對應里程能夠取得一個平衡點 XD
(例如：月租費調低、或單月可使用里程增加...等等)

aqualan

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160樓

2017-12-28 15:44

勉勵 wrote:
如果真的電池兩顆五萬...(恕刪)

之後漲價就一定要用??
台灣電動機車起步晚，等那時候其他廠家搞不好也提出更好的解決方案
有些人也是騎一騎後來就賣掉了阿，不過就是台機車花個幾萬元而已

＊To Get Her＊