有捨必有得 GOGORO 2 Plus 電動機車試駕 (第16頁)

hx135cb750
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151樓

2017-06-12 9:04

incubus wrote:
我的emoving EM50豪華版4年了,電池不太行了,當初電池還沒過三年保固一直閃紅燈,但送回車行檢查都說沒問題,不知道車行用了甚麼到過保固前都沒閃紅燈,但一過保固,紅燈還是閃個不停而且續航力超低!除此之外,沒壞過甚麼東西,唯一回車行就是換齒輪油跟輪胎打氣而已!..(恕刪)

不知EM50的電芯是用那家的,電池組的壽命取決於壽命最短的電芯,電芯品質不好,就算電池管理系統再好也沒用
現代一線廠鋰電池應該要有1000次充放下還有6-7成的壽命才對,簡言之要有差不多三年的壽命

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以前公司做保護板時,硬體工程師笑稱保護板只是背書用的,萬一出問題,好歹有保護板代表有盡到責任

nicewawa

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152樓

2017-06-12 9:21

在臺灣，電動車輛用的電
其實主要也是燃煤或燃油的火力發電廠，燃燒內燃機組所發的電
利用石化燃料發電與汽機車引擎燃燒相比
一樣會產生污染廢氣及二氧化碳
要直接說電動車比較環保？或許太武斷一點

至於在路上，很多人都有被冒白煙二行程機車燻的經驗
也已有實驗證實二行程機車的污染量是四行程的好幾倍
而且二行程機車多數都有十幾年以上的歷史，使用也夠本了，
如果可以淘汰幫助環境，其實很不錯
但是還是要有完整的配套方案
個人基本上贊同能通過環保機關檢測標準的二行程機車，可以繼續使用（但標準要比現在嚴格，否則依照現在的檢測標準，每個還是跑跑熱熱引擎就測過了）
畢竟不能一竿子打翻一船人
還有經濟弱勢的二行程車主，政府應該叫那些賺飽飽的機車商贊助一下
他們的二行程老機車被收走以後
是沒有錢去買現在貴桑桑的機車的

bigandy.gm

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153樓

2017-06-12 9:56

熊熊在森林中2443 wrote:
不太理解。既然是電...(恕刪)

嗯老實說我也不大理解，不過有鋼索是事實，而官方規格表上寫電子油門也是事實
不過電動車上沒有化油器或節氣門，所以即使用鋼索，最後還是會轉換成數位訊號傳遞到mcu吧

hx135cb750

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154樓

2017-06-12 10:01

nicewawa wrote:
在臺灣，電動車輛用...還有經濟弱勢的二行程車主，政府應該叫那些賺飽飽的機車商贊助一下
他們的二行程老機車被收走以後
是沒有錢去買現在貴桑桑的機車的(恕刪)

以新北市來說,有的真的窮到用鐵皮做前檔泥板(頭一次看過)

再來是騎著本田車殼的豪邁125(新北市蘆洲區我看過兩輛)

當然車況極差也沒有在保養,只求能動而已(排氣想當然也是不會過)

寶來旺

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155樓

2017-06-12 15:21

meridian wrote:
跟傳統125機車差不多高喔, 可能有點辛苦
另外如果體重不到45kg, 可能連中柱都立不起來...(恕刪)

嗯!沒錯~
帶我老婆試騎後什麼都OK,
唯獨這方面是她抱怨的!
對於不到五十公斤的她的確是重了些,
要立中柱時真的很吃力!
但我們還是買了,
等交車後再找時間給她慢慢練了~XD~

tekken wrote:
我只想問每月只騎約100KM的人適合騎狗狗肉2嗎？

他不綁約每換一次電池多少錢？...(恕刪)

平常我的每月里程應該和你差不多,
所以我只說明一下我的情形給你參考:
在下訂之前我原本就計劃要採299/月的方案了!
但業務極力勸說:
『GGR2預購者享有499/月的暢遊方案(不含保養)是相當難得的機會,
如果你交車騎個一兩個月後若騎不了這麼多里程再改回299就可以了,
倘若一開始就棄權,
之後就無法改回此一優惠了!』

聽畢,
想想也對,
反正交車後的前幾個月應該會把它當新玩具般常騎,
等新鮮感過後變成純代步工具考量時,
那時再恢復299方案也不遲~

你問到每月只騎約100KM的人適不適合騎狗狗肉2?
就看你願意不願意每月花299當做貴一些的油錢去養它囉!
至於騎乘感,
建議找時間去門市試騎一趟,
包準讓你驚艷它的優異性能表現的!!
我個人是騎過後就回不去了!
(覺得我形容誇張的話就去試騎一下唄!)

AKIRA250

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156樓

2017-06-12 18:35

中華汽車工業股份有限公司開發小型輕型電動機車
EM198(A-10AH) 、EM198(A-10AH) 、EM198(S-10AH)
與EM198 (S-10AH)，此四款車款於本(104)年7 月23 日
(第19 次審議會)通過合格產品認可，認可等級為「小型
輕型等級」，其中EM198(A-10AH)與EM198(A-10AH)
二款車款所使用之鋰電池芯由有量公司產製。

資料來源：
經濟部工業局104年度
專案計畫期末執行成果報告
計畫名稱：電動機車產業發展推動計畫(2/4)

s460731

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157樓

2017-06-14 10:59

nicewawa wrote:
在臺灣，電動車輛用的電其實主要也是燃煤或燃油的火力發電廠，燃燒內燃機組所發的電利用石化燃料發電與汽機車引擎燃燒相比一樣會產生污染廢氣及二氧化碳要直接說電動車比較環保？或許太武斷一點
...(恕刪)

這是根據科學證據所得到的結論, 並非空口說白話, 何來武斷之有?

1. 火力發電的燃料有煤炭, 石油, 以及天然氣, 排放程度有很大的不同, 台灣正在逐步更換為燃氣機組.

2. 即使以目前最大宗的燃媒為例, 發電機組的技術進步 (亞臨界 -> 超臨界 -> 超超臨界), 發電效率大幅提高, 排放量也大幅降低.

3. 從鍋爐到煙囪排放出去, 火力發電廠可是砸了好幾個億, 過濾再過濾, 回收再回收, 最後才排放到大氣.

4. 火力發電廠絕大部分都是在濱海人口稀少區.

相較於燃油汽機車, 一來燃料不會改變, 二來引擎再怎麼進步, 熱轉換效率永遠輸電動馬達一大大大截, 更不用說後者是零排放. 再說汽機車的排放過濾回收裝置, 成本才多少錢? 效率能有多好? 最後, 汽機車的排放絕大部分是在人口稠密區, 甚至還對著你的鼻孔直接排放（顏射管).............

老話一句, 管一根大煙囪比管數百萬根小煙囪來得容易得多, 更何況前者不會亂跑, 後者則是在你我身邊到處亂跑..............

寶來旺

寶來旺
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158樓

2017-06-14 11:14

說電動車沒比較環保的人都喜歡拿火力發電來比較,
除了樓上s460731大分析得很到位之外,
還有一點:
你們為何不將煉油廠也要用電並且除了大量碳排還製造不少硫化物等有毒物質..一併算進去討論?
還是你們選擇性忽略不見?
相較之下,孰較環保?

有人一直說"電"不是天下掉下來的,
難道純淨的汽油就是天下掉下來的?
然後,油車內燃引擎再碳排一次,幾次污染了?

再來提到電池,
GGR的鋰電是統一由睿能控管回收利用的,
每輛油車都有一顆壽命約兩年的鉛酸電瓶+無統一控管回收利用,
請問這方面的污染有誰能精算一下?

塔斯馬尼亞惡魔

塔斯馬尼亞惡魔
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159樓

2017-06-14 14:50

今天去試騎GGR2。
真的非常好騎。
加速快，順。
沒注意一下就飆到70+。
確實比125油車好騎很多。
也比我的三代勁戰好騎。
喜歡14“輪子。

車重對我OK，但對老人家就太重了。
白天面板顯示不是很清楚。

2003大叔

2003大叔
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160樓

2017-06-14 18:26

Gogoro2試騎後有些失落感.第一眼看到,直覺是:怎麼這麼大台!我還以為是Yamaha Cuxi的尺寸,沒想到是更大一些.跨上去,坐墊下方因容納電池的關係還蠻寬的,腿短的人腳開開的等紅燈雙腳要墊腳.

這車其實是不適合女性和腿短的.太會衝,機車通勤族技術熟練沒問題,婆婆媽媽菜籃族就有些令人擔憂.

這車,不適合三寶.只能寄望於Gogoro3,看能不能設計成三寶也能輕鬆駕馭的.

不過外型我很喜歡.