TIRURU wrote:昨天其實我有很認真的看了別人出遊的影片,角度大一點真的就很容易磨到,那金屬聲是騙不了人的。多次過彎時速在50~60之間(表速),還頻頻出現不敢壓太多,造成傾角不夠而外拋。...(恕刪) 原來網路看影片就能寫試駕心得!! 利害阿~ 哈!
gogoro在上週受邀參加了2016 TSR 全國機車錦標賽夏的祭典,並且拿到了第二名的好成績,應該會讓一些人刮目相看吧。睿能官方報導請見此,還有這裡。想看影片的這裡有。影片由吳家秀錄製並分享於youtube。雖然只跑8圈合計8公里,但過程還蠻戲劇性的,可以看看影片歡樂一下。另外K1賽道彎道多,拉極速的直線距離不算太長,不能否認這樣的賽道對gogoro來說應該是相對吃香的。對了車子都是拆中柱下去跑的喔,不然應該不用跑了XDDD照片取自gogoro tw粉絲頁
bigandy.gm wrote:gogoro在上週受邀參加了2016 TSR 全國機車錦標賽夏的祭典,並且拿到了第二名的好成績,應該會讓一些人刮目相看吧。...(恕刪) 今天在桃園市某山上公園看見兩輛Gogoro在做行銷,無聊跑去聊聊天,結果兩位先生也說昨天Gogoro拿到什麼盃的第二名!太有意思了~~ 沒想到Gogoro真會跑~
FreeHand ZERO wrote:今天在桃園市某山上公園看見兩輛Gogoro在做行銷,無聊跑去聊聊天,結果兩位先生也說昨天Gogoro拿到什麼盃的第二名!太有意思了~~ 沒想到Gogoro真會跑~...(恕刪) 看網路寫當天Gogoro抽簽排最後,然後又被凹從最後第18車位起跑,離首位起跑點已經差很遠了,算是有讓分給汽油125了。http://www.lev.org.tw/News/news_more.asp?NewsID=3164
virage164 wrote:看網路寫當天Gogoro...(恕刪) GGR 優勢很大了....多彎道的小賽道吃瞬間加速跟出彎加速吃很大!!扭力輸出也比一般的125大多了...全速域都能輸出最大馬力扭力...不比油車需要轉速跑到出力帶!!車重也比同場比賽的125輕上不少 看到的 JET 跟 阿法MAX都是130KG級GGR 含電池也才112輕了快20KG...
justrider wrote:GGR 優勢很大了...(恕刪) 那這些車商要考慮幫他們的車減肥了...平平125,勁戰乾燥重量也跟gogoro一樣重啊。不過場地也不是專為gogoro挑的,本來就是在這兒跑。加上起跑時已經是最後一位甚至又再退了幾十公尺的第18車位,算起來真的也是讓了不少了。所以我想這成績還是有代表一定的意義。而且當天從中場之後車子似乎就有些狀況,衝線的時候很明顯有怪音。加上進入賽事尾聲時,猜測gogoro可能由於電池溫度升高系統介入保護,導致性能降低,而在第七圈中途才讓第二名給超越,最後以第二名作收。可見在激烈操駕時,gogoro電池的散熱不足的確是目前一個罩門。
bigandy.gm wrote:那這些車商要考慮幫...(恕刪) 天生的動力特性差別 這種一堆灣的要比低速再加速的比賽燃油車要贏電動車150cc都未必能贏不過反之 如果今天是封一段西濱跑道路賽 gogoro搞不好還跑輸100cc至於這聲音不太像是電池溫度過高介入保護吧 整段比賽也才10分鐘不到比賽才開始沒多久幾圈後就出現異音了,且還有越來越嚴重的趨勢感覺比較像劇烈操作收放電門導致部分mosfet已經掛了 三相不平衡才導致馬達發出這聲音這車的品質耐用性 只能說 當然也有可能是睿能為了比賽有修改過驅控器的程式又沒完整測試 個案爾已
Gogoro犯了一個策略錯誤,一開始把消費者當白癡,定價當精品在賣,等發現賣不動了,趕快降價,等於告訴大家「我這產品本來就不值這價格,當初定高價是為了摃盤子」去查查納智捷在俄羅斯怎麼失敗收場,就知道這種策略錯誤有多致命