ddcatt wrote:所以我才說均速30km...(恕刪) 再者~~目前建置量不足~~就是一個很大的危險因素未來是多久會建置完成~~~我不知道~~但我知道現在很危險至於電阻電阻是時變的嗎??(電阻不會變耶!!!!!!!)如果電池電壓跟電阻固定那為什麼電流會改變你要套V=IR也請你搞清楚對象好嗎我問你~~你要怎麼套V=IR~~~V不變,R也不變然後I會改變???你是在算數學還是算哲學?????
cdx wrote:你真專業,正常人類是不會這樣虐待自己的預約放寬成20-30分鐘比較合理一點 正好相反,我覺得GGR有責任做到根本無需預約,電池的儲量、電池站的密度、容易出現尖峰需求的電池站等等,這些是run一段時間就可以預知的。若是換電池都要靠預約才搶得到,那GGR真的收一收算了...
hot635241 wrote:我問你~~你要怎麼套V=IR~~~V不變,R也不變然後I會改變 好吧,那請你教教大家,電壓不變,電阻也不變,啟動電流會由大變小是如何來的吧...用大家都看得懂的V = IR來解釋囉。感恩。
ddcatt wrote:好吧,那請你教教大...(恕刪) 哀....你的老師真的會哭泣直流機啟動的時候內電勢為零輸入電壓減內電勢再除以電樞電阻就是啟動電流但是啟動的過程內電勢為E=K@N隨著轉速拉高,內電勢的電壓也會被建立起來(內電勢是時變,並不是電阻改變)再套回剛剛的啟動電流公式電流在直流機啟動後逐漸減小我故意全部打文字敘述~~不打公式你慢慢去理解吧估計你也看不懂PS~~你的老師真的很可憐
hot635241 wrote:輸入電壓減內電勢再除以電樞電阻就是啟動電流 就知道你會這麼說,當然這是正規的解釋。但是所謂的內電勢是甚麼東西? 那有沒有外電勢?這種專有名詞對於不了解的人,講了等於沒講。還遠不如用等效電路來解釋,就當馬達是個黑盒子,電池的固定電壓加在上面,如果輸出電流會變,表示這個黑盒子的等效阻抗變了,如此而已。anyway,你開心就好。
ddcatt wrote:正好相反,我覺得GGR...(恕刪) 最多只能做到大部分的情況沒預約還能有電池換要做到不用預約, 那電池需準備的量太大尤其是在摩托車數量多了以後雖然數據分析能得知大致的換電池時間跟人數但是那是平均值 設站只能按平均值去設實際上使用的人數一定跳來跳去莫非定律,一定會遇到要嘛沒人去換,要嘛去換的人剛好都同時的情況更大的交換站密度可以部分解決這個問題 分散換電池的地方有時候相臨的二個站,這個站剛好很多人,那個站卻沒什麼人所以預約還是有必要的 不可能不用預約,那成本太高了
ddcatt wrote:就知道你會這麼說,...(恕刪) 我就是看不過你居然把直流電的電阻當作會變動這麼離譜的事情,我不跳出來糾正你難道要眼睜睜的看你來誤導其他人嗎就算你要用黑盒子,等效阻抗從頭到尾也沒變過!!!!你連戴維寧定律都有問題耶
瑪爾Gy wrote:最多隻能做到大部分的情況沒預約還能有電池換 我不太懂你的意思,既然能做到大多數情況沒預約都換得到電池,不就代表使用者基本上就不需要預約了?一個人天天上下班的路線,對他而言,慣用的電池站、慣用的換電池時間基本上不會偏差太大,如果老是換不到電池,那使用者體驗就會很差,反之,如果總是有電池換,那使用者自然不會養成要預約的習慣。所謂的預約功能,大概是出遊或其他情況,因為不是自己熟悉的地方,為了確保一定有電池換,而推出的一個補救的手段。但說真的,若搞到每次都要預約才有電池換,這就太悲哀了。