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看到別的站說GOGORO到了電池交換站沒電池可換

ddcatt wrote:
我覺得你們這些人才...(恕刪)

你真專業,正常人類是不會這樣虐待自己的
預約放寬成20-30分鐘比較合理一點

ddcatt wrote:
所以我才說均速30km...(恕刪)




再者~~目前建置量不足~~就是一個很大的危險因素

未來是多久會建置完成~~~我不知道~~

但我知道現在很危險




至於電阻

電阻是時變的嗎??(電阻不會變耶!!!!!!!)

如果電池電壓跟電阻固定那為什麼電流會改變

你要套V=IR也請你搞清楚對象好嗎


我問你~~你要怎麼套V=IR~~~V不變,R也不變

然後I會改變???你是在算數學還是算哲學?????
cdx wrote:
你真專業,正常人類是不會這樣虐待自己的
預約放寬成20-30分鐘比較合理一點


正好相反,
我覺得GGR有責任做到根本無需預約,
電池的儲量、電池站的密度、容易出現尖峰需求的電池站等等,
這些是run一段時間就可以預知的。

若是換電池都要靠預約才搶得到,
那GGR真的收一收算了...
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hot635241 wrote:
我問你~~你要怎麼套V=IR~~~V不變,R也不變
然後I會改變


好吧,
那請你教教大家,
電壓不變,電阻也不變,
啟動電流會由大變小是如何來的吧...

用大家都看得懂的V = IR來解釋囉。
感恩。
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ddcatt wrote:
好吧,那請你教教大...(恕刪)



哀....

你的老師真的會哭泣


直流機啟動的時候內電勢為零

輸入電壓減內電勢再除以電樞電阻就是啟動電流

但是啟動的過程內電勢為E=K@N

隨著轉速拉高,內電勢的電壓也會被建立起來(內電勢是時變,並不是電阻改變)

再套回剛剛的啟動電流公式

電流在直流機啟動後逐漸減小


我故意全部打文字敘述~~不打公式

你慢慢去理解吧

估計你也看不懂


PS~~你的老師真的很可憐
hot635241 wrote:
輸入電壓減內電勢再除以電樞電阻就是啟動電流


就知道你會這麼說,當然這是正規的解釋。

但是所謂的內電勢是甚麼東西? 那有沒有外電勢?
這種專有名詞對於不了解的人,
講了等於沒講。

還遠不如用等效電路來解釋,
就當馬達是個黑盒子,
電池的固定電壓加在上面,
如果輸出電流會變,
表示這個黑盒子的等效阻抗變了,如此而已。

anyway,
你開心就好。



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ddcatt wrote:
正好相反,我覺得GGR...(恕刪)


最多只能做到大部分的情況沒預約還能有電池換
要做到不用預約, 那電池需準備的量太大
尤其是在摩托車數量多了以後

雖然數據分析能得知大致的換電池時間跟人數
但是那是平均值 設站只能按平均值去設
實際上使用的人數一定跳來跳去
莫非定律,一定會遇到要嘛沒人去換,要嘛去換的人剛好都同時的情況

更大的交換站密度可以部分解決這個問題 分散換電池的地方
有時候相臨的二個站,這個站剛好很多人,那個站卻沒什麼人
所以預約還是有必要的 不可能不用預約,那成本太高了
我誰呀,我瑪爾Gy耶!
ddcatt wrote:
就知道你會這麼說,...(恕刪)


我就是看不過你居然把直流電的電阻當作會變動

這麼離譜的事情,我不跳出來糾正你

難道要眼睜睜的看你來誤導其他人嗎



就算你要用黑盒子,等效阻抗從頭到尾也沒變過!!!!

你連戴維寧定律都有問題耶

瑪爾Gy wrote:
最多隻能做到大部分的情況沒預約還能有電池換


我不太懂你的意思,
既然能做到大多數情況沒預約都換得到電池,
不就代表使用者基本上就不需要預約了?

一個人天天上下班的路線,
對他而言,慣用的電池站、慣用的換電池時間基本上不會偏差太大,
如果老是換不到電池,那使用者體驗就會很差,
反之,如果總是有電池換,那使用者自然不會養成要預約的習慣。

所謂的預約功能,
大概是出遊或其他情況,
因為不是自己熟悉的地方,
為了確保一定有電池換,而推出的一個補救的手段。
但說真的,
若搞到每次都要預約才有電池換,這就太悲哀了。

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hot635241 wrote:
我就是看不過你居然把直流電的電阻當作會變動


很多時候電阻不但會變動,
而且還會產生負值呢...

所謂的電阻可不是只有你理解的那種,
電感跟電容,都是廣義的電阻元件。

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