陳凱米 wrote:
套用某大的一句話, 十秒就能想到的事XD
大雨天的, 你不讓我先還電池, 那是勢必有一對電池要先丟地上了,
增加了弄髒弄壞機率和有人不還的機率
大雨天那两个空洞里面就没有水?肯定想办法能排掉呀, 办法是人想出来的, 看到困难就说不可能克服, 是不动脑筋的. 不还也是有记录的, 为什么要不还呢?不还罚你两个电池的钱你是还还是不还呢?
Bamda wrote:
大陆只有住宅小区的地皮是业主公用的, 其他地方都是有地主的, 用人家的地方并没有什么便利, 完全看地主愿意的程度. 首先你要从技术角度确认电是非常容易取得的, 一个停车的地方能有照明, 基本上就能充电.
这点距离用大陆的电瓶车已经可以覆盖了, 两端都能充电更佳.
只要加大电池, ggr的障眼法全部都不是问题了. 你缺的其实就是一点点电. 我说了 . 到4kwh以上. 再配目的地充电. 停车的时候不充电完全是浪费.(恕刪)
好吧，我就直說我提出的問題核心在哪好了，
(順便承認一下，我前面提到的例題就是以我本人使用燃油機車的通勤模式下去設定實驗條件的)
請聽題：充電式電動自行車，在符合法規限制的情況下，能否以均速60(最高70)公里的速度，持續行駛20公里，抑或者須中繼停留充電
(我個人的使用經驗是....不行。對，我家確實有充電式電動車(抽獎中的，不期白不騎)，但是與燃油機車和狗肉比較之下，明顯具有短版。當然這也有可能是因為台灣這邊的技術沒有大陸成熟，不過就目前台灣整體市場來說，充電車真的不敷多數人對於機車的使用需求)
(多停留這10分鐘，可就很多人不願意了，至少在台灣這邊是這樣)
同時，從燃油機車轉換到電動自行車的過程中，使用者的操作轉換銜接是否能夠順暢(基本維持原有使用模式)，抑或者須大幅的改變使用習慣
......狗肉要取代的是燃油機車(需駕駛執照，懸掛牌照)的市場，而非電動自行車(限速限馬力，不須駕駛執照亦不須懸掛牌照)
l6632154j wrote:
充電車真的不敷多數人對於機車的使用需求
......狗肉要取代的是燃油機車(需駕駛執照，懸掛牌照)的市場，而非電動自行車(限速限馬力，不須駕駛執照亦不須懸掛牌照)
问题的核心是ggr带电不够多, 4kwh以上就差不多了, 我都已经告诉过你了. 你不看这种解法非要换电一棵树上吊死, 那是你的问题.
你应该反过来看, 你一天还缺多少电, 别去研究里程. 动力电池这7-8年下来已经降了很多了. 用户没有理由买不起更多的电池.
你还应该看你的车子一天24小时停下来根本不用有多久,那个地方可以搞集中插座嘛?
而且还有快充补电的方法.
靠换电代替燃油, 如果不是ggr遮掩他的充电运营成本的话, 你的花费将和汽油车差不多. 这一天台湾人如果坚持的话,终将到来.因为那个时候比较少新入网的用户了. 只能把真实运营成本摊给大家, 现在是靠新用户高价入网的.完全是传销模式.
交換站不只是換電,更是大數據所在，簡單的說，ggr電動機車的使用過程，所有的相關數據都會被儲存下來，超速了絕對也會有數據，上班摸魚騎去其他地區，也會留下證據。
一般充電方式決對無法有大數據蒐集
2.加值服務
支付性能加值月租，除了讓起步更快、更有力之外，雙載使用才會感覺更有力。
3.失竊率為何近乎於零
ggr 後台就能記錄並控制該輛車，當竊賊在車輛沒電時前往更換電池，換電站就會顯示此車失竊的畫面，除了鎖住電池，也不會提供新電池更換。
4.時間電價分流 離峰充電、尖峰賣電新模式
期內用電不會大幅成長，但台電仍要避免車主過度「集中」充電，透過時間電價引導用戶選擇離峰充電。
5.ggr發布電池 110V 插頭充電
要充電也是可以,有配套措施
y2kms777 wrote:
1.大數據傳送
交換站不只是換電,更是大數據所在，簡單的說，ggr電動機車的使用過程，所有的相關數據都會被儲存下來，超速了絕對也會有數據，上班摸魚騎去其他地區，也會留下證據。
一般充電方式決對無法有大數據蒐集
第一条就是没有依据的, 充换电都可以上传数据的, 和补能方式无关. 根本不是理由. 事实上大陆所有电动汽车都有车载数据上传装置的, 可以定位, 预开空调, 预设充电时间等等, 早期出厂没有的还必须加装.
2.加值服務
支付性能加值月租，除了讓起步更快、更有力之外，雙載使用才會感覺更有力。
这个我看不懂
3.失竊率為何近乎於零
ggr 後台就能記錄並控制該輛車，當竊賊在車輛沒電時前往更換電池，換電站就會顯示此車失竊的畫面，除了鎖住電池，也不會提供新電池更換。
理由同第一条一样.
4.時間電價分流 離峰充電、尖峰賣電新模式
期內用電不會大幅成長，但台電仍要避免車主過度「集中」充電，透過時間電價引導用戶選擇離峰充電。
充电本来就可以在低谷时间, 和方式无关, 反而是你白天喂进换电柜的, 必须白天就开始充电. 用自己的脑力和钱包控制充电时间就好了.
5.ggr發布電池 110V 插頭充電
假称电池是ggr的, 卖给你充电器还要付里程费用, 这和你到饭店吃饭要买一个碗一样荒唐.
Bamda wrote:
1.大數據傳送
交換站不只是換電,更是大數據所在，簡單的說，ggr電動機車的使用過程，所有的相關數據都會被儲存下來，超速了絕對也會有數據，上班摸魚騎去其他地區，也會留下證據。
一般充電方式決對無法有大數據蒐集
第一条就是没有依据的, 充换电都可以上传数据的, 和补能方式无关. 根本不是理由. 事实上大陆所有电动汽车都有车载数据上传装置的, 可以定位, 预开空调, 预设充电时间等等, 早期出厂没有的还必须加装.
您說的是電動汽車，電動機車沒看過歐
請問資料傳送端是建立在消費者端（電車）還是充電端（充電站）
大數據分析當然重要，可以運用範圍很大，不只是單純電池用運
2.加值服務
支付性能加值月租，除了讓起步更快、更有力之外，雙載使用才會感覺更有力。
这个我看不懂
韌體更新／車輛檢修／提升效能等其他額外服務，可藉由電池交換站來更新
3.失竊率為何近乎於零
ggr 後台就能記錄並控制該輛車，當竊賊在車輛沒電時前往更換電池，換電站就會顯示此車失竊的畫面，除了鎖住電池，也不會提供新電池更換。
理由同第一条一样.
如同第一條，沒大數據如何在第一時間掌握電池位置來鎖定與斷電。
4.時間電價分流 離峰充電、尖峰賣電新模式
期內用電不會大幅成長，但台電仍要避免車主過度「集中」充電，透過時間電價引導用戶選擇離峰充電。
充电本来就可以在低谷时间, 和方式无关, 反而是你白天喂进换电柜的, 必须白天就开始充电. 用自己的脑力和钱包控制充电时间就好了.
5.ggr發布電池 110V 插頭充電
當然是增加電池壽命，快充很傷電池本體，相對的電池壽命也會縮減
假称电池是ggr的, 卖给你充电器还要付里程费用, 这和你到饭店吃饭要买一个碗一样荒唐.
電池是租的，當然要付費使用費。
你買了一台車（油車），難道不用加油就可以不用錢嗎？
y2kms777 wrote:
Bamda wrote:
1.大數據傳送
交換站不只是換電,更是大數據所在，簡單的說，ggr電動機車的使用過程，所有的相關數據都會被儲存下來，超速了絕對也會有數據，上班摸魚騎去其他地區，也會留下證據。
一般充電方式決對無法有大數據蒐集
第一条就是没有依据的, 充换电都可以上传数据的, 和补能方式无关. 根本不是理由. 事实上大陆所有电动汽车都有车载数据上传装置的, 可以定位, 预开空调, 预设充电时间等等, 早期出厂没有的还必须加装.
您說的是電動汽車，電動機車沒看過歐
請問資料傳送端是建立在消費者端（電車）還是充電端（充電站）
大數據分析當然重要，可以運用範圍很大，不只是單純電池用運
资料上传和你充还是换没有关系的, 只是有这个上传下载的部件而已. 在车身上, 不是在电池上!充电不能大数据收集的谬论, 你应该看看你的手机,也是充电的, 丝毫不影响数据收集.
2.加值服務
支付性能加值月租，除了讓起步更快、更有力之外，雙載使用才會感覺更有力。
这个我看不懂
韌體更新／車輛檢修／提升效能等其他額外服務，可藉由電池交換站來更新
不用每个月按里程付费购买这样的服务. 多数手机的升级是免费的. 和电池交换也没有关系, 不交换也能升级.
3.失竊率為何近乎於零
ggr 後台就能記錄並控制該輛車，當竊賊在車輛沒電時前往更換電池，換電站就會顯示此車失竊的畫面，除了鎖住電池，也不會提供新電池更換。
理由同第一条一样.
如同第一條，沒大數據如何在第一時間掌握電池位置來鎖定與斷電。
你只要报失就可以掌握车辆位置, 你不报失平台也不知道是车主还是小偷在用车呀. 不是掌握电池位置. 汽车摩托车有远程部件就可以做到, 和换电无关的.
4.時間電價分流 離峰充電、尖峰賣電新模式
期內用電不會大幅成長，但台電仍要避免車主過度「集中」充電，透過時間電價引導用戶選擇離峰充電。
充电本来就可以在低谷时间, 和方式无关, 反而是你白天喂进换电柜的, 必须白天就开始充电. 用自己的脑力和钱包控制充电时间就好了.
5.ggr發布電池 110V 插頭充電
當然是增加電池壽命，快充很傷電池本體，相對的電池壽命也會縮減
假称电池是ggr的, 卖给你充电器还要付里程费用, 这和你到饭店吃饭要买一个碗一样荒唐.
電池是租的，當然要付費使用費。
你買了一台車（油車），難道不用加油就可以不用錢嗎？
因为强制你租电池, 那你只能被ggr锁定一辈子, 电池是车辆部件, 不是能量, 你买电就可以了, 就像你到饭店吃饭, 饭碗是饭店的, 但是他摊到你一餐的饭, 主要价值还是食材和服务, 不是碗的折旧费或者洗碗费.
你找了一堆和换电无关的东西, 在你眼里只有换电才能有的功能完全和换电无关.
電動機車電池和電動汽車使用方法完全不同
電動機車使用者常常用到剩20%或更低才換
回家或上班地方無處可充電,
五樓以下的建築都沒有電梯沒人要扛電池
五樓以上以上有電梯也沒有人要扛電池
電動汽車使用者卻只用20%就回家停車場或自家車庫充滿電
循環次數及電池壽命完全不同, 成本也大不同
完全無知在這裡大放厥詞
先去研究一下鋰電池壽命及循環次數吧
完全充放電250次不同顆全新鋰電池剩下的電量 (可看出光是每顆全新電池之間的差異就有多大!)
Figure 1: Capacity drop as part of cycling. Eleven new Li-ion were tested on a Cadex C7400 battery analyzer. All packs started at a capacity of 88–94% and decreased to 73–84% after 250 full discharge cycles. The 1500mAh pouch packs are used in mobile phones.
==
內文搜尋
從 APP 打開
X