• 23

Gogoro 3 剛滿一個月的 MCU 一次騎他66公里就掛了? (新增消保官部分)

yungsheng_us2001 wrote:
no很多人又忘記了gogoro...(恕刪)


只要這塊市場有培養起來,人類的潛能是無窮的
而且回維修的過程中利用系統來變更認證的資訊也不是不可能的事情

hx135cb750 worte:
如果是像這約2003...(恕刪)


有外部結構保護的產品,日本的電器商品很多是用氟膠來做最後的水氣防護
主要是因為簡單快速且不容易因為過厚而累積廢熱,防潮的能力也比較好
現在的IC晶片在一般的狀態下要壞本身就有點難度
更不用說重要零件又有上防水膠保護,加上GOGORO外部機構號稱有IPX7的防水能力
還會有頻繁的案例發生就應該要去檢討到底怎麼發生的
1.下雨天的水氣滲入?
2.樓主的案例是長時間使用後發生問題,有沒有可能是因為封膠的廢熱累積造成的損壞?
3.MCU本身品質不良

承認錯誤,試著把問題攤開來討論了才有可能獲得有效的改善方案
不然也只是讓許多潛在的客人一直流失而已
firstwanted wrote:
電動車要挑戰的是長久...(恕刪)

換下後的電路機板沒有任何維修的機會嗎?
<---------------除非是單雙面板斷短路可以用刮斷或補線的方式修復,如果是四層以上的多層板一旦斷路在內層的話是無法修補的!
hugolin6325 wrote:
換下後的電路機板沒有...(恕刪)


覺得一定是可以維修的

多層板內部線路要使用到斷掉的機會非常低
一般故障都是Top or Bottom板上所焊元件或晶片故障所導致的
所以其實幾乎很難有您所說無法維修問題

像筆電on board CPU or 記憶體 or 獨顯VGA or M.2其實都能自行更換
只是相對麻煩
耗時且需要技術設備

所以售後處理一般都是直接報價換主板模塊
維修快速,更換維修人員無需太多專業知識
只需要拿出模塊照SOP裝入即可
且避免後續其他沒發現遺漏修復問題

缺點是價格高
hugolin6325 wrote:
換下後的電路機板沒有...(恕刪)

四層以上的多層板
如果有電路圖可以跳線嗎?
不過我想,就算可以也訂不到關鍵IC 零件
hugolin6325 wrote:
換下後的電路機板沒有...(恕刪)


這個討論串是在說一般使用下發生故障的狀態
一個在IPX7機構裡面固定好的電路板要能用到內部線路斷裂
如果不是本身有問題那麼整台車大概也是七零八落了吧...
firstwanted wrote:
只要這塊市場有培養起..有外部結構保護的產品,日本的電器商品很多是用氟膠來做最後的水氣防護
主要是因為簡單快速且不容易因為過厚而累積廢熱,防潮的能力也比較好
現在的IC晶片在一般的狀態下要壞本身就有點難度
更不用說重要零件又有上防水膠保護,加上GOGORO外部機構號稱有IPX7的防水能力
還會有頻繁的案例發生就應該要去檢討到底怎麼發生的
1.下雨天的水氣滲入?
2.樓主的案例是長時間使用後發生問題,有沒有可能是因為封膠的廢熱累積造成的損壞?
3.MCU本身品質不良

承認錯誤,試著把問題攤開來討論了才有可能獲得有效的改善方案
不然也只是讓許多潛在的客人一直流失而已.(恕刪)

比較擔心的是.在外國的電動車記得是當出租車用
如果故障導致意外會很危險

台灣內需市場本來就不大,真要賺大錢應該是朝外銷發展,如果穩定性不佳會有客訴的
其實不管油車或電車,近10多年來問題似乎不少..設計驗證機制是否已經不足以應付越來越複雜的系統
值得探討
台灣是全世界機車密度最大的國家,機車市場也排名在前十名內
這樣量還少?

hx135cb750 wrote:
比較擔心的是.在外國...(恕刪)
hx135cb750 wrote:
比較擔心的是.在外國...(恕刪)


在台灣大多數人都只知道IP防水測試
但是這樣的測試只是代表結構在完好的狀態一兩個小時下測試的結果
生產時的公差,長時間放置於戶外風吹雨打日曬,機車運作時的反覆冷熱溫差變化
這些變數才是你要把產品放置在外面真的應該需要去考量的

通過IP測試的結構後續發生變化,防護力不如以往
該用什麼樣的措施對應其實都有相關的加速實驗測試可以做參考
高溫高濕 / 冷熱衝擊 / 鹽水噴霧試驗 / UV光照實驗
甚至是塗膠後IC在正常運作下的溫度變化等
這些才是確保長時間運作下不會出包的關鍵
最近是不是很多MCU的事件...?
怎麼感覺版上很多人都在講
魯拉拉拉 worte:
台灣是全世界機車密度最大的國家,機車市場也排名在前十名內
這樣量還少?

+1

不只機車數量世界第一
交通規劃的機車程度也是世界第一
  • 23
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 23)
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?