愛地球老爸 wrote:
支持電動機車，更支...(恕刪)
所以你以為用低代價就能換回環保嗎...
erictaco wrote:講的真好
上面幾位狗黑的思維很有趣
3C產品的鋰電池怎麼處理?
難道以前都沒有這些疑問
狗黑只能看到gogoro車上的鋰電池?
手機、筆電、無線吸塵器、電動工具、藍芽耳機、充電式手電筒等等
內建的電池都不是鋰電池?
太偏頗了啦~很明顯是在找麻煩
石油提煉的合成橡膠不是更毒
一台油車的配線、油土封要用掉多少橡膠?
油車無法100%回收所有廢料廢油，反而先要求電動車做到
gogoro門市連洗車廢水都沒排到水溝，傳統車行幾間能做到?
不就是想刁難而已~
不然請教一下狗黑，賣最多機車的大廠回收過什麼?
我是知道有告網友，回收名譽啦~
那些人不知道是真的這麼"環保"有那資格講這種話
還是被打臉了才發現自己原來忽略了這麼多
這麼矛盾
Audi回收電動車鋰離子電池導入再生計畫
Audi 將在總部德國英戈爾施塔特（Ingolstadt）實施鋰離子電池回收利用。目前 Audi 工廠內部所使用的堆高機仍是使用傳統鉛酸電池作為動力來源，而鉛酸電池在充電時需要先拆下後移至充電站充電，其重達2噸的體積在更換電池時非常不便。然而，使用鋰離子電池可以不需要先從車輛中拆除，直接將車輛開至充電站進行充電，既節省空間也降低更換電池所需要的人力。Audi 也預估如果將旗下工廠內的堆高機都替換成鋰離子電池，將會為公司節省約數百萬美元的車輛升級成本。
對於將電動車輛上的鋰離子電池回收利用在廠區作業車上的這項工程，Audi 表示回收的鋰離子電池雖然效能不及全新的電池，但其剩餘的蓄電力及續航力也足以取代使用傳統鉛酸電池，可提升廠區作業效能及回收可用資源。Audi 生產及物流管理負責人Peter Kössler 說到: 「每一個鋰離子電池都代表著寶貴的電力來源，我們必須更謹慎看待能源的再生使用而不是將之輕易拋棄。」
Audi e-tron 為品牌第一台量產的電動車款，其中核心的鋰離子電池是由36個獨立的電池模塊組成，位於前後車軸之間的乘客艙內，呈扁平寬塊狀。Audi 將電池回收後，工程師會檢查每個模組的持續可用性作為回收使用的評估，可繼續回收使用的鋰離子電池便會安裝在符合原本作業車上鉛酸電池模組相同尺寸的全新模組中，好處是工廠無須投資過大的資金於電池系統轉換上，並讓作業車輛因更換了鋰離子電池而效能提升。
此鋰離子電池回收使用計畫在物流、生產及開發的部門上已經測試了兩年。近來，工程師們正在測試日常生產中的第一批經過改裝的工廠作業車輛。可以期待的是使用過的電池模塊將可用於電動車輛的移動充電或固定的能量存儲系統。Audi 亦正在進一步的開發回收概念，也就是在電池生命週期結束時，電池中的稀有金屬元素可以透過相關技術回收導入至新產品內，並能繼續使用。
https://www.techbang.com/posts/69913-audi-recycling-electric-vehicle-lithium-ion-battery-import-regeneration-program
肥貓宅男 wrote:
上禮拜 Gogoro....
因應未來的回收問題，目前國外以有可回收 50~80% 鋰電池的技術，將鋰電池內的稀有元素加以提煉創造額外的「煉金」商機。....(恕刪)
這甚麼副總 還蠻扯的
還在騙人 哪有甚麼商機? 全世界鋰電池回收不到5% (有商機就不是5%了)
前幾年鈷的價格飆漲 所以不少廢鋰電池被大陸和韓國"進口"拿去回收 "鈷" (現在鈷價下來 就難說了)
鋰電池內的鋰是不回收的 (因為開採新的比回收便宜很多)
***********2019.7.14 It’s time to get serious about recycling lithium-ion batteries
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But very little recycling goes on today. In Australia, for example, only 2–3% of Li-ion batteries are collected and sent offshore for recycling, according to Naomi J. Boxall, an environmental scientist at Australia’s Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation (CSIRO). The recycling rates in the European Union and the US—less than 5%—aren’t much higher.
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