09142001 wrote:你的言論就真的跟你的頭像一樣搞笑
光陽七月份銷售27790輛 這還是衰退了幾十%的數量
Gogoro創新高結果才賣六七千輛
一個越賣越慘結果還賣27790輛
一個創新高結果卻連別人的零頭7990都沒有
這是反諷文嗎
一個是隨便賣結果賣27790輛
一個是拼命賣拼命廣告超常發揮還創新高
結果連7990都沒有 來搞笑的嗎
2.鋰電池的壽命跟充電迴圈有關，如果以3000各C來算，每個C可以跑60公里，大概一顆電池可以跑18萬公里
GO主要在於市場經濟
因為換電站要成本，場地租金，管理費，還有可替換的電池成本
這些是固定成本，只有達到規模才能攤提
假設一個站的固定成本是5萬，一千個就等於一個月得攤5000萬
10萬台車等於一台要攤500元
20萬台車等於攤250元
變動成本主要是電池耗材跟電費及保養費等等
電費一度用3元計算，電池充飽一次要9元，等於每公里要0.15元
電池耗材2萬/18萬公里=0.11
保養費一次500/3000公里=0.16
變動成本大概0.42 元/公里
以目前收費799可以騎乘600公里
變動成本大概252元
所以10萬台大概差不多損益兩平
以目前的成長來看
預估第四季GO應該就會開始獲利了吧
特斯拉跑20萬公里,電池組一次可跑500公里,那代表循環了400次而已,Model 3保證在行駛20萬公里後,電池容量能保持70%以上,算一下吧? 電池才循環幾次?
松下的鋰電池是很好,大概是目前最好的,但是絕對不是狗迷一直口中說的循環幾千次那麼神,前一次斷電事件我是猜有些電池組的壽命到了,睿能應該在處理電池的汰舊換新上也下了很多成本,看到一些狗迷慌了也是好笑,居然有人說車子的賣價也包含了電池成本,看來睿能是真的賺很大啊,到底是賺很大還是賠很大我也不在乎,只覺得幸好有放出充電組,車主以後不至於變成孤兒啦
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