先不論電動車或是油車，現在對於一般人來說
機車就是機車，用電或是用油，只是附加價值
可以用電更好，用油也可以，『環保』對於多數人來說，只是口號
所以 Gogoro 的想法已經被打死了
再來看到價格 128,000，這個價錢一般人不考慮，因為七八萬就有 125 的代步車
Gogoro 主要客群不在這裡
十萬以上，一般來就會考量重車，或是高階的油車，功能更多，外觀更炫
Gogoro 意圖的客群大部分會在這裡，但是看看自己，想想別人
會養重車的人：代表需要的是速度感跟快感，養第二台類似小綿羊的車型不是他的菜，要養也是買高階油車
會買高階油車的人：或許 Gogoro 想要搶的是這些族群，因為高階油車保養費加起來大概跟他的定價差不了多少
可是，這些人會為了所謂的『環保』去買這樣的車嗎？跟高階油車比較，不夠快，不夠遠，還被綁死每個月都要有月租費
這些人多半也擁有一些基礎的維修能力，換換油，基本清潔都還做的到，為何要讓他賺月租費
還是回過頭考慮油車，這樣，gogoro 就會遇到以下的惡性循環
『定價過高』=>『沒人買』=>『沒錢建置電池站』=>『買的人更少』=>『現有的人脫手』=>『結束營運』
你不給現有想要換車的人一點甜頭跟衝動體會電車的好，誰願意從舒適圈當中脫離
只是為了你口中的『環保』兩個字而已
Apple 之所以是 Apple，是有其時代背景意義，不是賣高價，你就鍍金了，上層最好好好想清楚
2023，Pixel 8 石墨黑降臨
為了安全與舒適，如果經濟能力負擔得起，早就買車子。
再怎麼炫，還是肉包鐵，日晒雨淋！
所以，看大陸的狀況，電瓶車滿街因為用得起。
至於品質，定價是學問。能用個幾年，壞了再買一台，也不覺得可惜。
當然有Vespa等等所謂cult figure偶像崇拜的產品。
不過這樣的訴求，跟實用又不一樣了。
我覺得，Gogoro 的訴求對象不清楚！
要訴諸廣大機車通勤族，有些設計例如：消耗零件與市售規格相同，維修方便。
電池可以抽回家充電，都會機車族，家裡是獨門獨院是少數吧？
拿回家充電，把充電的成本隱藏在自家原來的電費單－所以比較無感，好像沒花錢。
還是要訴諸頂端消費客層，所以越炫越好，越特別越顯得出特殊。
這塊的市場不是要實用，就是要特別－因為我買得起。（像高價特殊車？）
獨特二輪的規格，成本相對高的參與費用，月費養電池送車，一種入會籍來衍生其他消費可能的概念？
看公司介紹，他的企圖心大得多，是要建立新的模式。
既然是革命，現有與過去的框框，當然是要被打破的。
只是，成功的機會，應該不高。
"利用大數據的無限可能和對智慧科技的持續需求，Gogoro 正在建立一個更聰明、
更能適應今日瞬息萬變城市的系統。藉由將能源的主導權交給每個人，我們全力打造
更好的未來，帶領我們以「全速」向前邁進。"
alansst wrote:
定價在 128,000...(恕刪)
kolala wrote:
128,000貴?1...(恕刪)
其實這台車剛開始在路上測試就一堆人在想實際賣價到底會是八萬上下的平民價或是超過十萬的精品價格了，所以這價格對於對需要掛牌的電動車有一定了解的人來說算還可接受，但對還停留在免掛車牌電動車的人或只騎汽油車的人來說難接受是可預期的。
然後對於這精品價格128000可以減免得2萬3，其實不要太過期待因為中央跟地方政府各自輔助的１萬塊都是有名額限制的，然後二行程機車汰換的三千元輔助是你要有符合規定的舊車才能折抵的，不過以目前購買電動機車的風氣來說地方政府的千人名額應該還是夠用的才對，就不知輔助名額沒了後會不會有人起爭議就是。
至於Gogoro優勢會買的就是會買，不會買的還是只能繼續觀望，因為目前還有點像收集數據的實驗性質，價格嘛新機種貴是一定的畢竟這樣商人才有利潤跟降價空間且也能提高品牌價值，就像蘋果那樣品牌跟通路打開了價再高也會有人賞臉，之後就開始吸取經驗並改良改進然後若草創時期過後沒倒閉的話，等數據收集完了風險評估完了資金若還足夠，就可以準備進軍西方然後考慮脫離這鬼島了。
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