錢能留下來才是最實際的
恭喜樓主解脫
peggydoggy wrote:
其實這種事情汽車上很常看到，馬自達、Luxgen都常發生這類案例，我聽過有些馬自達車主的電子手煞車無法釋放，磨到整個碟盤發熱都變紅了。
如果SBS是前4後6，如果兩手一起按前面煞車力道會比較強，那後面煞車怎樣也不可能比前面磨損快四倍，更何況煞車時車的慣性會造成重心在前輪，反倒是前輪煞車要承受更多壓力。...(恕刪)
汽車電子手剎車應該是靠電磁閥，應該是電磁閥卡住
SBS構造只是後煞時多一條旁通到前煞，前煞的油管還是獨立控制前煞
幾比幾應該不是太重要
畢竟
卡鉗的夾力最終還是有極限，並不會因為後煞給了前煞40%，前煞同步剎車時就有140%的剎車能力
如果車主本身習慣用後煞，那後煞消耗的快也正常。這真的看人使用習慣
然後，別忽略了，狗肉前後卡鉗是不同的，也可能來令片的材質不同，咬合的力道不同
peggydoggy wrote:
看你引自己的偏頗文說gogoro...(恕刪)
MCU的確是個問題
但重點你在論壇持續關注此消息，你當然會覺得這案件多
放在20萬的GOGORO掛牌數，各大論壇跟新聞我看來看去，了不起30件
(30/200000)*100%=0.015%機率
再算一堆破十萬、破萬、破千里程的車主，一堆沒遇過MCU
把MCU問題拿來討論，不覺得過度放大?
機車引擎8萬公里，是政府報廢機車的平均值，有政府認證
麻煩我之前的文章跟資料再查清楚點
老車修引擎，幾乎是100%遇到
燃燒跟高溫的東西，結構又複雜，本來壞的機率就高
再來我的回文，麻煩看清楚點
拿政府駕照考題，考過都知道煞車雙手要平均施力
騎過油車或電車更知道，自己來令更換哪邊換得快，跟煞車習慣有關係
導致這原因的，就是煞車力道是否平均
SBS在煞車力道分配是前40%後60%
我再說一次，前4後6
重複講很多遍，這到底多難懂?
樓主就偏向SBS煞車方式，後來令更換頻率高本來就正常
調查社群也一堆不正常煞車導致4000換後來令，而前來令接近全新
正確煞車的，反而一堆破萬公里
別人可以，為什你不行?
破萬換來令的案例多如牛毛
非正確煞車的人的確4000公里換後來令，而前來令未磨損
難道這些人SBS都壞掉了?
我的點就很簡單，施力不平均，制動力道不同
那麼制動力道大的那個來令耗損就會多
這到底多難懂?SBS也很明的跟你說前後差20%力道
20%可是1/5的力道，等於後來令多了整個煞停工作的1/5工作量
i5-760 wrote:
MCU的確是個問題但..(30/200000)*100%=0.015%機率
再算一堆破十萬、破萬、破千里程的車主，一堆沒遇過MCU
把MCU問題拿來討論，不覺得過度放大
這個數 不正確，理由是你用20萬 是累計的
除非你連 免費保固內的數算量也一起去算,我們不是官方人員，所以不知道有多少是保固內換的，可是大部分的人都是過保，本站只有1位是保固內免費換
新車2年內免費保固
引用gogoro wiki 資料
2015年：3,893輛
2016年：1萬3,038輛
2017年：3萬4,347輛
2018年：7萬2,066輛
2019年：5萬5,406輛（累計至6月）
目前登記數量：17萬8,613輛
17萬必須扣除5萬-7萬-(3萬÷2)
2017年 有沒有3年保固我就不知道了
wonderzero2 wrote:這個數 不正確，理由...(恕刪)
CcCManCcC wrote:因為你只能在公開的地...(恕刪)
GGR每個月掛牌數破萬，此刻都要10月了
早就已破20萬，可以上網查查資料
再來不要說20萬，只要有3000筆就是有效的資料
在做企劃前，首先收集市場資料
自己做問卷、自己抓訂單、自己算良率，最後加工成數據，稱之為第一手資料
政府公告的資料、雜誌上的資料、其他家的統計，他人整理好的資料稱之為第二手資料
很多崛起的企業，不要說我以上隨便舉例的，有些方法甚至比我粗糙；企業競爭到底誰會公開自己家的資料啊?在未公開下又要贏過對方，很多時候網路跟市調就能做出判斷
MCU壞掉機率高不高，現在說還太早，因為經過計算，它可高可低
不要說什麼真正資料都在原廠，就算你有最原始的資料，也不一定知道問題在於誰
還是得將整個面向整理好，才能抓到根本問題
我前面的簡報就是類似這種應用，整理好後劃分，簡單、明了、重點、準確率高
當然你要說我不對也可以，每個人想法不同，彼此尊重
反正論壇就是我信他說法，我試試看
誰在乎到底誰對誰錯誰贏誰輸
而比起GGR，IPHONE的問題跟抱怨更是多如牛毛
還不是一堆人買，然後用起來沒事?
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