顛覆傳統需要的力道完全不小於前段的研究開發歷程
彼此有個強勁的對手是讓產品能夠快速成長的關鍵
油車有油車的優點，電車也是
自己習慣在停等比較長時間的紅燈時關掉引擎
雖然知道會對機車有一定程度的傷害，而且說真的也省不到什麼錢
不過為了環保減少排放一點廢氣還是這樣持續了七八年的時間
電瓶沒壞、馬達還是其它主要零件也沒維修過、
要說要明顯的感受就是空氣濾清網相當容易髒，更換的次數變得頻繁
到後來都自己更換，少掉機車行的工錢一來一往其實也不會有太多的費用發生
因為這樣的習慣在電動車剛出的其實還滿心動的
不過在看到一連串的問題發生以後真的會找不到足夠的信心把現在這台正常使用中的機車給換下來
在市區油車壞了只要推個一小段就能找到機車行
不過現在電車壞了除了維修上的問題以外，過保後的天價維修費用真的是讓人匪夷所思
ECU或MCU壞了真的只能夠整組換掉，換下後的電路機板沒有任何維修的機會嗎?
要更換可以，但更換下來的模組沒有任何殘值可以折抵，然後完全不能維修?
在把維修後的機板以較合理的二手價格使用在後續出現故障機車上
這樣不是很好嗎?
firstwanted wrote:
電動車要挑戰的是長久..ECU或MCU壞了真的只能夠整組換掉，換下後的電路機板沒有任何維修的機會嗎?.(恕刪)
如果是像這約2003年的汽車行車電腦這類沒有上膠防水的電路板是可拆開維修
但問題在於,
如果壞的是IC,現在有些IC封裝更小,有的甚至用BGA封裝的,沒辦法用一般烙鐵焊上
高階微處理器的IC生產期不一定很長.可能不到10年就停產
如果是PIC18一類的工控維處理器,生產週期非常長,才有可能有料件供應
像數位相機這類3C產品更明顯,10年後想修都不一定能修
更重要的是費工不符成本
或許將來的機車(不管油或電)就像白同學DIY教室講的雙B汽車保養哲學一樣
現代化雙B汽車能DIY範圍窄,所以保固到期前換車
傳統早期雙B噴射車,能DIY範圍較多,所以中古車購入後花一筆錢整理
後行駛
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