erc wrote:
同一筆數據，人家原...(恕刪)
其實內建電池的電動機車本來就很省錢
但是推不起來的原因大家也心知肚明
PS: 你對鋁合金車架跟鋁合金蒙皮的區別到底懂了沒有啊?
meridian wrote:
YYHH講的並沒有錯, 附帶電池的電動機車真的很省錢
不過問題來了, 這麼省錢不僅連GGR都打掛了, 應該也打掛一票吃油的機車才對
事實卻是附帶電池的電動機車賣得最慘, 這其中一定有什麼誤會^++^(恕刪)
原po終於出聲了！還以為你對自己的論點也沒信心了。
其中沒有誤會。會有誤會是因為將得到的結論，做了超過先前範圍的推論。
附電池的充電車比換電省錢，這只是一個面向，
每個人買車都有各自不同的考量，考慮的也不是單一的面向。
你將省錢的結論衍生推論到銷售量，這就過頭了，所以產生誤會。
同樣的，若只觀察台灣的銷售量單一因素，就做推論，也是容易過頭。
就算只看銷售量說話，也先放眼看看全世界自充電車跟換電車的比例再說。
odf1719 wrote:
我們車主都知道鋰電池從來不是西施，所以並不想娶回家^++^...(恕刪)
想娶也沒用，電池是gogoro的搖錢樹，不賣的。
只要成為車主，註定只能一直掏錢跟gogoro換電。
台灣已經有上萬台hybrid車款, 全世界已經上千萬台, 大多數都是Toyota體系鎳氫電池的配置
我們對鎳氫電池的理解是什麼? 壽命僅有500次, 嚴重的記憶效應, 且自放電非常快, 對吧?
可是Toyota鎳氫電池保你4年12萬公里耶, 這期間不管你用什麼奇怪的開法去操電池, 反正有問題就出保
而這種hybrid車款的電池容量不大, 多只能做到純電行駛2km, 因此電池的充放次數是非常頻繁的
網民們可有辦法理解? 為什麼連鎳氫電池都有辦法做到平均開20萬公里而不壞 (ps: 網路上常說10萬就壞, 但那些大都是計程車)
而Ford的鋰電池喊5年保固, Infiniti的鋰電池喊6年保固......
設計與管理良好的電池, 壽命是很長的, Gogoro電池不屬於使用者, 營運者要如何最大化自己的利益? 肯定是讓電池衰退的更慢不是嗎?
耐充1000次, 5萬km降20%, 我覺得並不會不合理
手機每天充起碼都可以用三四年了, 不是嗎?
如果電池是使用者自己的, 營運者又沒有很有心想經營這一塊的話, 要如何最大化自己的利益? 讓你的電池騎不壞嗎?
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