子柚ppp wrote:
小弟於2017年6月預購的車主，黑色2P，並且等2個月交車，於8月30交車。
這2年過程中，已騎15000公里，遇到不少狀況，但皆於保內維修，無自費。
1.雨天方向燈大燈亂閃（更換線路防水）
2.啟動時龍頭鎖死，遇過3次，並更換2次（更換為第三代）爆
3.行進間熄火，過程很危險（更換電池彈簧接點，電池奶頭鈕）淚
4.行進間熄火（最後確認為馬達掛點，更換馬達訊號控制器MCU+馬達本體）汗
5.換電後多次無法開機（初步評估為電池底座訊號異常，因無料件無維修，目前待料中）怒
6.鍊條4000公里死目（自費更換無油封黃金鍊）
7.來令片磨平（自費更換約4次，這台車消耗真的很快...）
該遇到的幾乎都遇到了，剩一個ECU還沒壞。
最後選擇放棄3900延長保固。
最後在多方面考慮下（怕後續ECU壞要花5000，大燈壞要6500），並且有很多不確定的東西會壞，因此選擇了退坑，退回騎油車。
但悲劇的是，當初因還沒買汽車時，騎車里程皆超過600公里，因此選擇了899綁約3年。
如今脫手後違約金竟要7000元...
不知版上有沒有一樣脫手後，違約金付到差點哭出來...
先說明小弟純粹分享，不想造成筆戰，謝謝。
歡迎大家分享相關經驗，謝謝。)
樓主有沒算過這樣林林總總加起來一共花了幾萬惹？
你想一下煞車的原理,你用手拉拉桿,然後總泵擠出煞車油,然後煞車油推動活塞,接著推動來令去夾碟盤
所以,按你說的,用1根最省是不是? 想煞車還是得把拉桿推到足夠的行程才能讓總泵擠出煞車油,所以你用3根去推,你還是得推到一定的行程才能把車停下,只是用3根較費力,用4根也是要推到一定行程才能煞車,兩者的差別只在於3根比較累,4根比較輕鬆,結果都是一樣的!
你有辦法解釋樓主喜歡用左煞,明明前面煞車也會作動阿,為何只有後來令換這麼兇? 難道前面來令都不會磨耗? 為何前來令都沒換?
我不知道你是哪個領域的人,或許你在別的領域很強,但是,你對機車真的不懂,也真的不需要一直把臉湊上來
因為我一開始覺得很好笑,笑久了臉酸了,覺得無聊了
好了 不再回復
i5-760 wrote:
我自己騎車的經驗，初期騎車的時候
我就試過用手指來分配力道，前煞三根手指，後煞兩根手指；前4根，後3根，簡單來說後輪要比前輪少一根手指施力
以達到縮短煞車距離的效果，後來發現前來令片磨損比後來令片更快，我就改變煞車方式了
你總是迴避我煞車力道影響耗損的言論，其實你自己也知道影響，但你就一直強調sbs
sbs的制動力道不均，就是後來令片耗損的最大可能
魯拉拉拉 wrote:
有這麼喜歡把臉湊上來的人? 我也服了你
你想一下煞車的原理,你用手拉拉桿,然後總泵擠出煞車油,然後煞車油推動活塞,接著推動來令去夾碟盤
所以,按你說的,用1根最省是不是? 想煞車還是得把拉桿推到足夠的行程才能讓總泵擠出煞車油,所以你用3根去推,你還是得推到一定的行程才能把車停下,只是用3根較費力,用4根也是要推到一定行程才能煞車,兩者的差別只在於3根比較累,4根比較輕鬆,結果都是一樣的!
人家的方法是
用手動的方式去平衡前後輪煞車力道的方式
你太淺了
要說的更明白點
前輪用4根
後輪用3根
自然的前輪的煞車力道就強
後輪就會弱
用自己的手指頭來做前後輪煞車力道的分配
還3根費力,4根輕鬆
不懂裝懂
騎車多久沒用腦都沒用的
魯拉拉拉 wrote:
你有辦法解釋樓主喜歡用左煞,明明前面煞車也會作動阿,為何只有後來令換這麼兇? 難道前面來令都不會磨耗? 為何前來令都沒換?
我不知道你是哪個領域的人,或許你在別的領域很強,但是,你對機車真的不懂,也真的不需要一直把臉湊上來
因為我一開始覺得很好笑,笑久了臉酸了,覺得無聊了
好了 不再回復
魯特助SOP
罵別人笨
自己最聰明
最後不行了
別人提出一大堆的証據
就說
我很行的,你不行的
你很淺的別再來讓我打臉了
我不想再回了
i5-760 wrote:
只能說，電動車適合騎快車跟長途的朋友。
油車如果騎快，就要付出更頻繁的耗材更換。長途的話，電動車有吃到飽。
電動車花費比油車便宜3成！！！
看你引自己的偏頗文說gogoro比油車便宜，不要說出來讓人笑好嗎？
你把油車的保養費計算到八萬公里後，然後紮個草人說三萬公里要換傳動組$4500、八萬公里要整理引擎$15000，那別人也可以把gogoro馬達會在幾萬公里故障、MCU會故障算上去，換這兩樣總共好幾萬，最後到底誰比較貴？
如果三萬公里、八萬公里那些費用是原廠說的那也就算了，但哪間原廠有這種要求的？
gogoro是還可以的產品，也很有進步空間，但請勿盲目亂挺，請勿製造假數據來抹黑油車。
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