george721 wrote:
沒訴求?500台要多...(恕刪)
Joshua~Mak wrote:
電動機車好處很多，但...(恕刪)
台灣的發電形式在調整前，只要運轉起來，發的電就那麼多，但是我們不是24小時都用那麼多電，多數的電力沒被儲存起來就是浪費掉，而儲存電力的設備卻又是昂貴的。
發展換電式電動車反而對平衡台灣電力是有利的。台灣的用電尖峰是下午2-3點，低峰是半夜4-5點。如果低峰的電力被儲存起來在尖峰時段釋出，則台電則反而可以在尖峰時段降低負荷壓力，避免限電。睿能的電池可以被控制的，多數的車友上下班是在早上七八點與下午六七點，這些時段都不是電力尖峰期。gogoro的電池盡量利用這些非尖峰期充電，而在尖峰期送電，反而變成台灣電力最佳蓄電庫。很少人會在最熱的時段騎車，更別說換電需求羽充電需求了，睿能可以控制不在這時段充電。
非尖峰時段充電，尖峰時段送電，這是陸執行長在一開始談到電馳能源管理的時候就提到了。所以台灣機車應該盡量換成gogoro，讓換電站的數量增加。換電站就如同水庫一般，水庫在多雨季蓄水，旱季供水，gogoro的電池在非尖峰時段充電，在尖峰時段送電，這是讓台灣電力環境更平衡，更環保的作法。所以gogoro越多，台灣的蓄電站就越多，這對台灣絕對是最好的。所以買電動機車，特別是gogoro，絕對是環保的。
至於發電源的問題，那是另一個課題，台灣不可能不發電，這是電力政策方向問題，不能混為一談。
R6.2 wrote:
3. 電車的優勢在家充，就像特斯拉家充可以續航力4-500km，而且電池壽命20萬km也不會有明顯衰退，這樣就是電車的優勢與初衷
Tesla充一次電可跑400km，差不多台北能跑到高雄了
但是一般電動機車充一次電能跑多遠？如果只能自家充是不是距離還要先除2？
然後充一次電要多久？每個人家裡環境都適合充電嗎？
如果gogoro只能自家充電，我大概就不會買單了
今早載女兒去上課後在板橋換了一次電，接著到大直吃頓中飯後跟老婆到美麗華看敦克爾克
結束後提早去接女兒，臨時起義再從板橋騎到淡水水管公園看個夕陽
這時已經跑了4x km，電力掉了兩格，等於剩不到50%電力
接著去老街的中山五十六吃了頓美味晚餐後，準備打道回府
想說試試續航力，就決定不換電池，沿路用4~60km/h的速度，經過八里、二重疏洪道後回到板橋
到家附近時剛好跳第一階段限速（電力剩12%），接著先送家人回去後
我又在板橋刻意繞了好一陣子，拖到第二階段限速（電力剩8%），又再繞了好幾圈
最後在亞東醫院站換電時，電力剩6%，這一組電池共跑了73.1km，全程雙載，淡水來回還加上女兒
等30秒換完電後我的車又回復到100%電力，騎回車庫車停好，拍拍屁股回家
提電池回家充電？20公斤耶，那麼累人的事情我可不想幹啊，更何況手上還有東西要拿呢
附圖有真相：
對了，會這樣騎是因為我很熟悉gogoro了，知道續航力大概是如何，考驗一下也是種樂趣
若沒把握的話，從淡水回板橋的路上，會經過十個以上的換電站，補充電力一點都不是問題
除非您是住在比較偏遠換電站還不多的地方，否則建議您真的不用拘泥自家充電的問題了
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