always CoCa Cola wrote:扭力大，起步瞬間快速(不是加速度，參考前網友文)。在都市裡因為紅路燈多，兩停間行走距離短，扭力大可以增加都市騎乘的效率。老實說，真的去騎看看最準。
不是很懂, 一台白牌...(恕刪)
還有它不是沒別的花招，反而是很多，都入圍國際大獎了，你可以去了解看看。
eid123 wrote:
如果你用相同的速度...(恕刪)
請問
GOGORO S
GOGORO S+性能提升服務(解限速) NT$299
GOGORO PLUS
GOGORO PLUS+性能提升服務(解限速) NT$299
以上四者的差異
我可以解讀成GOGORO S = GOGORO PLUS+性能提升服務(解限速) 永久免費嗎?
還是
GOGORO S+性能提升服務(解限速) NT$299
GOGORO PLUS+性能提升服務(解限速) NT$299
兩者性能截然不同?
Kenji7777 wrote:
重機的鋁合金車架設...(恕刪)
小弟我先說了，gogoro的下搖臂會斷裂絕對是不應該發生的事情，我不會護航
但是，gogoro下搖臂的設計結構強度一定不足嗎？以目前發生的數量來說我不認為如此
我個人的確覺得在下搖臂打兩個洞來安裝中柱的減震橡皮，是不大明智的作法（降低強度）
原廠態度雖然並不認為如此（技師說法），但目前的版本的確已經取消在下搖臂打洞
而是將橡皮直接按裝在新版的中柱上頭了
您貼上了兩張重機的鋁件與gogoro對比，說gogoro的鋁件脆弱不堪一擊
但是不知道您貼的兩張鋁件是什麼排氣量等級的重車，車重是多少
或是說引擎出力有多大，極速設定在多少呢？而且您的兩張照片是主車架，並不是搖臂部分
動輒2~300公斤，極速也是2~300km/h以上的車子的結構件，可以直接跟gogoro做對比的嗎？
再請教您，gogoro的鋁件您看過背面設計嗎？有沒有增加強度的肋條設計呢？
小弟之前維修時剛好有拍了些照片，跟您分享一下
前單搖臂內側：
後下搖臂內側（照片左上角。右側為後上搖臂+皮帶+後煞總成）
如何？強度夠不夠我外行就不做評斷，但還不致於差勁到您所謂的「一片薄殼」吧
單就一張正面的下搖臂斷裂照片，就說gogoro的搖臂只是一片薄殼，這是否也有失公允呢？
再次強調，gogoro的下搖臂會斷裂真的是不應該，但是新版已做改良，並非沒有改善
一直拿相對舊的案例或數據來做討論，推測未來會發生多少不良案例，實在不是很具有參考性
至於車廂內部的鋁製副車架會斷裂，那是因為事故或撞擊引起
北宜發上的那件事件，其實是車友打滑而自摔，並不是因為跟其他車輛發生碰撞而摔車
真的硬要說有碰到隔壁的車子（可能是右後輪），也是車主的gogoro已經處於失控接近打橫的狀態了
剛好有熱心網友把事故影片備份了，請大家用25%的速度仔細看一下，影片在此
仔細觀看影片可發現，車子轉倒打橫後，在路面橫向翻滾了好幾圈
從畫面一下拍到地面一下拍到天空就可以知道，這個真的不是所謂的「輕輕一摔滑出去」而已
這樣翻滾了好幾圈，車架肯定受到了強烈撞擊，而且還不只一次，所以副車架會斷裂我是可理解的
bigandy.gm wrote:
而照您的標準來看，我網路上找到Tmax鋁合金車台的照片
看起來前方車架也跟您所謂「一片薄殼」蠻接近的呢（如果您認為gogoro的副車架是一片薄殼的話）
1. Tmax的車架，是電腦印模高壓鍛造技術製成，與GGR的鑄造車架在先天強度上就不同了。
2. Tmax的引擎也是被當作車架的一部分，緊密結合在一起後，整體剛性更強。
3. Tmax的車架，與GGR不同，外頭有大面積的車殼包覆，而且車殼與車架間有很大的緩衝空間，想要撞擊到車架本身就很不容易。
4. 因為車體比例較大較長的關係，讓你以為Tmax車架很薄，其實它很厚的呢。
5. 這款鋁合金車架的Tmax在2008年上市，到目前為止已經8年，摔也摔了不少台，斷車架的大概比不過GGR一年的數字，當然我認為這是設計的問題居多，GGR在遇到撞擊時，幾乎沒有東西給車架當作緩衝，會斷是正常，沒斷是運氣超好。
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